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上海经济对交通运输及仓储业依存度分析 　　摘要：本文依据2002年和2007年《上海市投入产出表》，以及上海和纽约经济的基本信息，利用定量的分析方法比较和研究了上海市经济对交通运输及仓储业的依存度以及10年来依存度的变化。研究结果表明，上海经济对交通运输及仓储业存在着较大的依存度。随着上海市经济结构转型的不断推进，交通运输和仓储业的发展在注重规模的同时，应注重研究如何更好地发挥其基础产业的作用。 　　关键词：交通运输及仓储业；投入产出法；主成分分析法 　　2010年上海市实现生产总值（GDP）16872.42亿元，按可比价格计算，比上年增长9.9%，全年实现交通运输、仓储和邮政业增加值682.14亿元，比上年增长18.9%。全年各种运输方式完成货物运输总量81023.85万吨，比上年增长5.3%；旅客发送总量13431.72万人次，比上年增长20.6%。2008年末，上海市共有交通运输和仓储业在当地法人单位9035个，从业人员54.7万人；资产总额为6272亿元，营业收入4472.3亿元，营业利润98.1亿元。可见，交通运输及仓储业对上海经济的发展具有一定的地位和作用，为了具体衡量上海经济对交通运输及仓储业的依存度，下面将通过定量的分析方法来进行比较测算，以期得到较准确和全面的分析结果。 　　一、2007年上海经济对交通运输及仓储业的依存度 　　（一）投入产出法的影响力系数 　　国民经济是一个复杂的系统，各产业部门间存在着既广泛又密切的技术经济联系，因而某一个产业部门在生产过程中的任何变化，都将通过产业关联对其他产业部门产生一定的波及作用。而利用投入产出法，可以定量地分析一定时期内国民经济各产业部门在社会再生产过程中所形成的直接和间接的相互依在、相互制约的技术经济联系。故本文初步选用投入产出法中的影响力系数，来反映上海经济对交通运输及仓储业的依存度。 　　影响力系数是反映国民经济某一部门增加一个单位最终使用时,对国民经济各部门所产生的需求波及程度,其计算公式如下： 　　某行业的影响力系数： 　　Fj=■=■（j=1，2，…，n） 　　其中bij是第j部门对第i部门的完全消耗系数。 　　当某一部门影响力系数大于(小于)1时，表示该部??的生产对其他部门所产生的波及影响程度高于(低于)社会平均影响水平(即各部门所产生的波及影响的平均值)。影响力系数越大，该部门对其他部门的拉动作用越大。 　　从表1中可以看出，2007年上海的国民经济中排名第一、二位的为重工业，排名第三、四位以及之后的六、七位都为服务业，这也可以说明在上海经济中，工业对经济的影响还是较大的，同时，服务业对经济发展的贡献也不断增大，反映了上海经济发展转型的情况。其中，交通运输和仓储业的影响力大于1，高于社会平均影响水平，且排名第五位，可以说交通运输和仓储业对上海经济的拉动作用是也是非常大的。 　　（二）主成分分析法 　　因为国民经济各部门之间存在着千丝万缕的关系，因而在针对交通运输及仓储业进行分析时，单纯考虑其完全消耗系数所在的行或列的系数都是比较片面的。为了能更综合的评价上海经济对其依存度的大小，下文将各产业部门对其它产业部门的消耗看作样品，采用主成分分析法分析哪些产业部门对上海经济的推动作用比较显著。 　　主成分分析法的基本思想是通过降维，把众多指标转化为少数几个综合指标(主成分)。既保留了原来指标所包含的大部分信息，又有利于观察研究对象的主要特征，同时，还可以根据主成分计算各样本的总得分，对它们进行排序。其主要步骤如下： 　　假设有n个样品，m个变量(指标)，构成矩阵 　　X＝x■ x■ … x■x■ x■ … x■┆ ┆ ┆ ┆x■ x■ … x■=（x1，x2，…xm） 　　1.将原始数据进行标准化处理 　　x*ij＝■ i=1,2,…,n j=1,2,…,m 　　其中，xj＝■■xij，Var（xj）=■■（xij-xj）2； 　　2.计算样本相关矩阵R 　　3.求相关矩阵R的特征值，并按大小排列λ1＞λ2＞…＞λm≥0。其相应的特征向量为u1，u2，…，um，由于特征值表示它对应的主成分反映样品信息量的相对大小,定义方差贡献率ai=λ■■λ■，累计方差贡献率bi=■ak； 　　4.根据规则在所有主成分中选取前t个进行分析，计算样品的各主成分得分yi=uiTX； 　　5.以方差贡献率ai作为权重，计算各样品的总得分y=■aiyi，比较总得分的大小，对样品进行排序。 　　在具体应用时，使用SPSS软件来进行主成分分析。由于在投入产出表中的完全消耗系数矩阵中，每行的系数表示各产业部门对某一产业部门的完全消耗系数，即可以体现某一产业部门对各产业部门发展的影响和贡献，故本文将完全消耗系数表中行的n个部门看作n个样品，将列的n个部门看n个指标，即bij表示样品j