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第七章 聚落与城市化 （一）城市化及其动力机制 一、城市化的基本概念 1、城市化是农业人口转化为非农业人口、农村地域转化为城市地域、农业活动转化为非农业活动的过程，是社会经济发展的必然结果，是社会进步的体现，是一个国家社会经济发展水平的体现。 2、城市化概念涉及四个方面的含义： （1）城市对农村施加影响的过程； （2）全社会人口接受城市文化的过程； （3）人口集中的过程，包括集中点的增加和集中点的增大； （4）城市人口比例占全社会人口比例增加的过程。 3、城市化分为二个阶段: 形式城市化:城市数量增加和城市规模扩大; 功能城市化:城市文化,城市生活方式和价值观念向农村扩散的过程, 二、城市化的进程 (一)内部市区的城市化 1.城心地区的城市化.城市中心区城市化---向心型城市化.中心地区地价飞涨,高层迭起.地下空间开拓空间,向立体发展. 2.中间市区的城市化.比较稳定,传递城市各种“流”的过渡地带,动态---可能转为城市中心.在该地区城市化表现在:充分利用和初步改造,见缝插针地建住宅,工厂和小面积改造. (二)外围市区的城市化 城乡结合部或城市边缘.这部分城市成长最快.最迅速.城市不断外拓,乡村不断后退. 1.对外交通设施的延伸与城市化 2.工业的拓展与城市化 3.住宅的拓展与城市化 （三）郊区的城市化 郊区是城市外围之外的环状空间.与城市联系紧密,为城市提供居民生活必需的粮食,蔬菜,花卉等.郊区城市化特点: 1.土地利用方式集约化 2.产业结构的高级化:农业—工业—服务业 3.城市网络化:指以各种现代交通手段,通讯设备,管理和绿化等为载体,以各类不同功能,不同规模的城市为基础形成的具有高度人流,物流,信息流,资金流和能量流的城乡系统. （四）逆城市化阶段 逆城市化:人口和工商业从中心城市向中小城镇转移.形成逆城市化的原因尚未同一,一般认为: 1.地价原因 2.追求田园生活 3.生态环境问题 三、城市与城市地域结构 一、城市区位与环境的关系 （一）从防卫的角度出发选择区位。 主要考虑得用自然障区保护城市居民的安全，因而多选择以下区位： 1、利用河流:一是采取护城河, 二是沿河筑城,三是在河心岛筑城 2利用海洋:一是利用半岛三面环海的地势, 二是利用海湾，三是利用岛屿 3利用高地和隘口 （二）城市区位与交通的关系（从交通的角度选择区位） 1、城市与水运关系:滨临水运通道，便于交通运输。 2、城市与路运关系:选择陆上运网，沟通周围腹地。 3、海上交通与城市:沿海修筑城镇，方便对外联系。 （三）从生产的角度选择区位 1.早期的城市选择农业生产条件优越的地区 2.近代以来的城市选择工业生产条件优越的地区 二、城市地域结构发展动力及其模式 城市地域:指城市在地面上的实际范围,由二部分组成,一是已经成为市区的里侧建成区,二是正在城市化的,与市区联系频繁的外侧郊区. 城市地域结构:指在城市地域内部,各功能区的地理位置及其分布特征和组合古关系.它是城市功能在地域空间系列上的投影. (一)形成城市地域结构的动力 动力分三方面，即集聚力,离散力和摩擦力。集聚力就是向心力，驱使居民和某些部门向市中心集聚；离散力则是向相反方向，驱使其转向郊区。 （1）集聚力：集聚力主要由两方面原因引起。第一，它提供了多而方便的服务和设施；第二，它具有社会条件方面的优势。 （2）离散力：由两方面原因引起。首先是经济条件方面，其次是社会条件方面,富有人员外移。 (3) 摩擦力: 阻碍产业,家庭产生集聚或扩散的力.如自然地理条件,技术设备,城市结构和生态环境等。 （4）三种力的循环相互作用：集聚力、离散力不一定相对于城市中心点，也可相对于交通动脉，还可以相对于一定的开发域。而摩擦力的方向显然是阻止城市空间增长（或衰退）运动的方向。 总之，随着社会的发展、制度的演化与技术的创新、劳动的进一步分工，城市增长的集聚力、离散力与摩擦力三者产生相互作用，从而形成一定时期城市的地域结构。 （二）城市内部的地域结构模型 （1）同心圆模型：是1929年由芝加哥大学社会学家伯吉斯（Ernest W. Burgess）提出的。 1.中心商业区；2.过渡带；3.低收入居住带；4.高收入居住带；5.通勤带 （2）扇形模型：是美国的土地经济学家霍伊特（H. Hoyt）于1939年提出的。对36个美国城市的住房租金研究的结果. 1.中心商业区；2.批发和轻工业区；3.低收入居住带；4.中收入居住区；5.高收入居住区 （3）多核模型：是美国地理学家哈里斯（C. D. Harris）和乌尔曼（E. L. Ullman）于1945年提出的。 1.中心商业区； 2.批发和轻工业区； 3.低收入居住带；4.中收入居住区