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干线公路现有桥梁裂缝病害调查与分析 谢裕旺(宁德市公路局，宁德 352100) 摘 要 本文介绍国道104线桥梁结构中典型裂缝的种类、特点，对其成因作了相应的分析，并从养扩的角度提出了一些处理办法。 关键词 桥梁 裂缝病害 原因分析 处治 1 概述 裂缝是钢筋混凝土结构、圬工结构在正常使用过程当中的—个相当普遍的现象。就微观角度来讲，混凝土结构内的裂缝是不可避免的，如骨料与水泥石粘接面上的裂缝、水泥浆中的裂缝、骨料本身的裂缝等。 从没计角度来看，几乎所有的钢筋混凝十构件都是带裂缝工作的，若构件的裂缝是在规定的容许范围内(强度，刚度，耐久性等)，且没有其他额外的特殊因素干扰的情况，—般对结构不会产生大的危害。但是在桥梁结构的实际应用期间内，总会有各种综合因素使得构件的裂缝超限、不断的发展，并且会与其他病害产生相互影响，最终造成构件的使用性能降低而影响全桥的整体工作性能，严重的还会酿成恶性的事故，给人民生命财产造成不可挽回的重大损失。 桥梁构件的裂缝归根到底是其各种病害产生的突出代表，警示着全桥的使用性能。 笔者多年来对104国道现有的桥梁的病害进行了调查和汇总，根据数十座桥梁的调查资料，对结构的典型裂缝病害浅析如下。 2 裂缝种类 2．1 荷载引起的裂缝 (1)主要承重构件的弯矩裂缝。 出现在简支体系的梁板跨中底部横向位置，悬臂体系正弯矩最大位置，并逐渐向上发展：无铰拱拱顶截面底部出现的横向通裂；双曲拱拱波中部出现的纵向裂缝等。 (2)主要承重构件的斜裂缝。 出现构件主应力最大处，如简支体系支点附近处斜向裂缝多属此类。 (3)局部应力产生的劈裂。 出现简支梁梁端、悬臂梁挂梁梁端、牛腿处。 (4)受压构件的裂缝。 主要出现在混凝土重力式桥墩墩身底截面处：墩台帽局部。 (5)结构刚度不足而产生的裂缝。 一种情况是出现在较宽的现浇整体板桥中部纵向位置：另一种情况是出现在双主梁式；悬臂梁桥支点附近的桥面板横向位置。 2．2 钢筋锈蚀引起的裂缝 钢筋锈蚀后体积会成倍的膨胀，从而产生顺筋开裂，进而加剧锈蚀，产生恶性循环。具体位置有梁板的主筋、箍筋和墩台帽、盖梁钢筋。 2．3 施工工艺引起的裂缝 (1)上部结构的工友作缝。 主要出现在现浇整体板桥和预制拼装箱梁的横桥向工作缝位置。 (2)桥台的工作缝。 出现在桥台台身的水平位置。 2．4 基础不均匀沉降引起的裂缝 主要体现在下部墩台帽、墩台身的竖向、斜向裂缝，特别是后加宽的桥梁较为普遍。 3 裂缝原因分析 国道104线上的桥梁大部分为20世纪六七十年代修建，已经运营数十年，原桥设计荷载都在汽-15级以下，再加上超载、超限车辆的日益增多，大批桥梁的技术状况已不能满足行车安全的需要。 在超过构件截面抗力设计值很大的外荷载作用下，圬工及钢筋混凝土构件势必会在拉应力、应变较大的位置出现荷载裂缝，且大部分超过了“规范”容许值。 圬工拱桥拱顶横向裂缝除了与拱顶正弯矩超限外， 拱圈的弹性压缩过大和拱脚变位过大都有直接关系：双曲拱拱波纵向开裂亦与拱桥的横向刚度有关。 简支T梁梁端、悬臂梁牛腿及挂梁梁端产生的竖向、斜向劈裂，应该是由较大的局部压应力和由于支座丧失滑动功能而在制动力和温度影响力等因素作用下产生的较大功率的支座摩阻力共同造成。 板桥上、下降游两侧边板的腐蚀网裂：板桥底部、梁桥翼缘处网裂：空心板空心处底部出现的网裂等构造裂缝，大致是由于桥面的积水通过荷载裂缝渗至构件底部，经若干冻融循环而形成较大范围的网裂。此类裂缝宽度虽然较小，且裂缝处都有白色Ca(0H)2析出，如无其他干扰，均会产生自愈现象，对构件的使用不会造成较大的影响，但在活载作用下，会使其“自愈”不断遭到破坏，从而导致网裂的宽度及范围不断扩大，最终导致大面积表面混凝土剥落，会导致构件内钢筋锈蚀，并造成恶性循环。 从现象上看，也不排除是由于碱骨料反应产生的膨胀裂缝：出现在同—工程的潮湿部位，缝处有白色、黄色或黑色的碱硅凝胶物质析出，少筋处网裂，近支点处裂缝方向有下行与约束方向的趋势。具体判定还有待于进—步取芯分析。 跨径较小而宽度相对较大的板桥，中部出现纵桥向通缝，其原因多是由于板内横向钢筋配置较少，荷载增大后，中部挠度增加而造成的纵向拗裂：双主梁式双悬臂两支点附近翼板出现横向裂缝，其原因也与板桥相类似，即荷载增加后，体系挠度增大，桥面纵向配筋不够，最后在支点横向系梁两侧出现横向通裂；此两类裂缝虽然由荷载增大(造成挠度增大)原因引起，但均属于构造配筋方面原因，属非受力裂缝。至于先张法预应力板桥板底出现间隔