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高级汽车维修工实操项目 一、45分（随机抽取1题） 发动机点火提前角的检测与调整 是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行到压缩上止点时曲轴转过的角度。（因此：检测点火提前角就是要确定一缸活塞开始点火的信号和一缸处于压缩上止点的信号，则两信号的夹角就是点火提前角） 1.闪光法检测点火正时： （1）使用仪器：闪光正时检测仪（正时枪） 常用的两种： 无电位计（如下图一）（需从发动机上读取点火提前角的值） 有电位计（如下图二）（可直接从正时枪上读取点火提前角的值） 点火正时枪（无电位计） （2）检测原理： ① 准备工作 仪器准备：电源连接、传感器连接（有电位计时，电位计归零）； 发动机准备：清洁正时标记、发动机运转到正常工作温度。 ② 正时检测：（由于一缸的跳火开始和闪光灯的闪亮是同步的） 使用无电位计的正时枪：闪光灯对准发动机一缸压缩终了上止点标记，可以看到运转中的发动机在闪光灯的照耀下，其正时活动标记（飞轮或曲轴传动带盘）上的标记还未到达固定标记（发动机机体上），即一缸的活塞还未到达压缩终了上止点，此时通过发动机机体上的正时刻度读取活动标记和固定标记的夹角值即为点火提前角 使用有电位计的正时枪：闪光灯对准发动机一缸压缩终了上止点的固定标记，可以看到运转中的发动机在闪光灯的照耀下，其正时活动标记（飞轮或曲轴传动带盘）上的标记还未到达固定标记（发动机机体上），即一缸的活塞还未到达压缩终了上止点，调整电位计（电位计的作用：使得在闪光灯的闪亮时间滞后于一缸的跳火开始的时间），调整到当活动标记与固定标记对齐时闪光灯闪亮，则此时正时枪的电位计刻度即为点火提前角。 .电喷发动机的点火正时： 电控发动机的点火提前角包括：初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角三部分。 电喷发动机的点火提前角，一般是不可调的，检测的方法和前述相同，但检测的目的是为了发现点火提前角是否符合要求，以便确定处理器或传感器是否失效 配气机构检修 气门弯曲度的检测 将气门平放在平板上相距100 mm的两个V形块上，用百分表测量气门杆身和工作面，如图5-1所示。将百分表B的测量触头垂直抵压在气门杆的中部，然后转动气门杆一圈，百分表所指示的最大值与最小值之差的一半，即为气门杆的弯曲度，一般规定气门杆身的弯曲度不能大于0.03 mm ;否则应进行校正或更换。其弯曲度的计算公式如下。 气门杆的弯曲度=(百分表指示的最大值-最小值)/2 将百分表A的测量触头垂直抵压在气门的工作锥面上，然后转动气门杆一圈，百分表A所指示的最大值与最小值之差，即为气门工作锥面的径向圆跳动。一般规定气门工作锥面的径向圆跳动不能大于0.05 mm ,否则应对气门工作锥面进行修磨或更换。其径向圆跳动的计算公式如下。 气门工作锥面的径向圆跳动=百分表所指示的最大值-最小值 气门杆身磨损量的检测 用外径千分尺测量气门杆身磨损部位尺寸，与杆尾端部尚未磨损部位的尺寸进行对比，得出磨损量和圆柱度误差，如图5-2所示。若杆身磨损量>0.04mm ,圆柱度误差>0.02mm，应更换新气门。BJ492Q发动机气门的头部直径(进气门(44.00 ±0.10 )mm，排气门(36.00 ± 0.10)mm)、杆身直径(进气门9.00mm，公差-0.050~-0.075，排气门9.00mm，公差-0.075~-0.095，气门总长度为(117.00 ± 0.20 )mm 气门杆尾端面磨损不平后，可用砂轮修复，但磨削总量≯0.50mm 气门工作面的检测 用游标卡尺测量气门顶部边缘厚度尺寸≮1 mm，如图5-2所示。工作面有磨损起槽、有明显的点蚀、变宽、烧蚀出现斑点时，应光磨或更换新气门。 铰削气门座 更换新气门座后，要用气门座铰刀铰削加工气门座的工作锥面，气门座铰刀如图5-3所示。铰削过程如下。 (1)据气门导管内径，选择铰刀导杆，插入导管内，使导杆与气门导管内孔表面相贴合。 (2)根据气门的直径，选择合适的气门座铰刀。 (3)将45°的粗铰刀套在导杆上，使铰刀的键槽对准铰刀柄下端面的凸缘。 (4)一只手压紧铰刀柄，并保持导杆正直，另一只手扳转刀柄横杆粗铰45 °角斜边。铰削时，两手用力要均匀、平稳。 (5)用75 °角铰刀铰削15 °角上斜面，缩小和改善上接触面。 (6)再用15 °角铰刀铰削75 °下斜面，缩小和改善下接触面。 (7)最后用45 °角细铰刀铰削工作斜面。 气门座铰刀锥角及铰削从左向右顺序如图5-4所示。初铰后应进行试配，即将相对应的气门插入导管内，并使气门工作面落座，转动数圈，观察气门接触情况。若接触面偏上，应加大15 °斜面的铰削量，使接触面下移;若接触面偏下，则应加大75 °斜面的铰削量，使接触面上移。 初铰时应尽量使气门工作面接触在其中下部，应边