地铁盾构机械组成详及安装调试讲座.ppt

地铁盾构机械组成详解及安装调试 第一章 盾构施工发展历史 前言 进入21世纪，世界经济的迅猛发展加速了城市化建设。随着城市密集度的提高和高层建筑的不断增加，地面可利用空间越来越少，而地下又布满了各种用途的管线，所以，如何更有效利用和创造地下空间已成为当今城市现代化建没的重要课题，采用盾构法来开发地下空间则是一种最佳选择。 城市化建设带动了社会文明的发展，人文自然景观留在地面。而发电厂、储存库、安全区、管道、隧道等地下都市设施都建在地下，采用盾构施工技术掘进隧道的方法也得到了不断的完善。 基础设施密集的大都市中心区利用率较高，大都市中心区的基础设施和较高的利用率的地区，对创造地下空间提出了更多更高的要求，大深度、长距离、狭空间隧道开挖技术的开发和利用是决定现代都市可持续发展的重要因素。 第1节 盾构法隧道的起源 1802年，英国采矿工程师阿贝尔·马蒂厄提出修建英吉利海峡隧道的计划，设计从英法两岸用一种有掩体结构的挖掘机修筑隧道（图1—2），每侧各挖掘18.7km，最后在瓦恩·班克浅滩对接贯通。他建议在海峡地下通道的中间设计一个人工岛，隧道的照明由油灯提供．而烟囱将提供通风。 1803年法国工程师布鲁诺尔完善了构思，注册了专利（图1—3） 布鲁诺尔构想的盾构机械内部结构由不同的单元格组成，每一个单元格可容纳一个工人独立工作并对工人起到保护作用。采用的方法是将所有的单元格牢靠地装在盾壳上。当时设计了两种施工方法，一种是当一段隧道挖完后整个盾壳由液压千斤顶借助后靠向前推进；另一种方法是每一个单元格能单独地向前推进。第一种施工方法被采用，并得到推广应用，演变为成熟的盾构法，目前所有的封闭式盾构都是基于这种方法。 此后，布鲁诺尔逐步完善了盾构结构的机械系数，设计成用全断面螺旋式开挖的封闭式盾壳，衬砌紧随其后的方式（图1-4）。 第2节 国外盾构机的发展 1825年，盾构机首次使用； 1830年，使用气压的半机械式盾构； 1840年，能够壁后注浆的机械式盾构； 1865年，圆形挤压式盾构； 1866年，莫尔顿申清“盾构”专利 盾构最初称为小筒（cell）或圆筒（cylinder），在莫尔顿专利中第一次使用了“盾构”（shield）这一术语； 1825～1911年，为世界早期盾构法隧道发展时期。 1917年，日本引进盾构施工技术，是欧美国家以外第一个引进盾构法的国家。 1966年，泥水加压盾构问世； 1974年，土压平衡盾构EPB； 1976年，铰接式盾构； 1986～1988年，双圆、多圆断面盾构MF； 1993年，球体盾构、扩径盾构； 第3节 国内盾构隧道的发展 1962年2月，中国上海市城建局隧道处开始塘桥试验隧道工程：采用直径为4.16m的 一台普通敞胸盾构，在两种有代表性的地层下进行掘进试验，用降水或气压来稳定粉砂层及软粘土地层。在经过反复的论证和地面试验之后，选用由螺栓连接的钢筋混疑土管片作为隧道衬彻，环氧煤焦油作为接缝防水材料试验获得成功，并采集了大量盾构法隧道数据资。 1966年，上海打浦路隧道（手掘式盾构）； 1984年，上海地铁一号线（网格式盾构）； 1994年，上海延安东路南线隧道（土压平衡式盾构）； 1995年，广州地铁采用适合软硬岩交互地层的混（复合型盾构）； 1997 年，秦岭隧道中铁18局 TBM Wirth AG（TB850/1000E）； 1999年，黄河万家寨双护盾（Robbins 180型）； 2003年，上海地铁杨浦线（泥水平衡式盾构） 2005年，上海隧道股份 863计划直径6.34m 国产自主知识产权盾构 2005年，上海上中路隧道、沪崇苏隧道直径14.80m、 15.43m泥水盾构。 2009年，中铁隧道股份863计划直径6.39m 国产自主知识产权盾构。 第4节 集团公司盾构机简介 集团公司共计有11台，其中 1）桥隧公司：共计6台。 分别于2005年2月和4月，从德国海瑞克公司采购S-283和S-284土压平衡式盾构机2台 ，用于南京地铁二号线04标和天津地铁二号线10标； 2008年2月和4月，从德国海瑞克公司采购S-425和S-426复合式土压平衡盾构机2台，用于南京地铁一号线南延线TA05标； 2008年8月和9月，从德国海瑞克公司采购S-477和S-478泥水加压式盾构机2台，用于广佛地铁施工4标； 2）铁科公司：共计2台。 2008年7月，从日本小松公司采购TM614PMX土压平衡式盾构机2台 ，用于西安快速轨道交通2号线施工； 3）四公司：共计3台。 2009年10月从日本日立公司采购TS6150BI土压平衡式盾构机3台 ，用于北京地铁6号线施工； 第5节 桥隧公司已承揽的盾构施工工程介绍 截止到2010年3月1日，桥隧公司共承揽7个盾