城市轨道交规划讲座.ppt

1.城市轨道交通特性 2.国内外轨道交通概述 3.城市轨道交通规划目标 4.城市轨道交通规划原则 5.城市轨道交通规划设计 1.城市轨道交通特性 ? 概念 是一种路权基本隔离的公共交通方式，通过轨道来引导列车运行方向，大多数为电力牵引。 ? 优点 与普通公共汽电车相比，轨道交通具有速度快、运量大等明显的优势，因此是大城市公共交通的重要组成部分。 ? 分类 城市轨道交通一般按照技术特性、运量、区域服务功能等分为地铁、轻轨和独轨等。 地铁 是街道以外的 一种强有力的快速 大运量公共交通工 具 （1）地铁 ? 地铁特性 — 地铁列车编组一般4 ～10辆，大多数城市为6 ～8辆（武汉地铁2号线与4号线都为6辆），最小运营时间为20min。地铁线路站间距一般为1km，中心区比较短，外围区比较长（武汉地铁2号线全长27.73公里，有21站）。地铁列车平均运营速度为30 ～40km/h（36)，每小时运输量为3万～7万人次，主要服务于城市中心城区。 — 由于路权完全隔离，与其他交通方式相比，地铁建设成本最高，城市中心区采用地下隧道形式，造价昂贵。城市外围区和郊区的地铁为地面和高架形式，成本相对较低。 地铁是当今城市中心区最主要的交通方式 （2）轻轨 ? 概念 — 是一种中运量的轨道交通，列车编组一般为4辆以下（武汉轻轨1号线为4辆），适用于中等规模城市，在西欧和北美地区的中小城市被广泛采用。 ? 轻轨特性 — 轻轨一部分是隔离式的路权专用，一部分是享有部分路权（欧洲一般为30%-40%），其大部分线路采用路面形式（地面线路和高架线路），只有进去城市中心区才采用地下隧道形式，故其建设成本较地铁低。 — 与地铁相比，站间距小，一般小于1km，运营速度20～40km/h，每小时运输量0.6万～2万人次，高峰小时可达1万～3万人次  意大利罗马轻轨 轻轨与地铁各方面比较 　　　　2.国内外轨道交通概述(国内) 　　　我国许多城市公共交通方式仍以路面常规公交为主，尚未形成以轨道交通为骨干的公共交通体系。私家车的保有量急剧增加已经给城市交通带来了一系列新的问题。若不改变这种方式单一的现状，将会加剧城市客运交通结构比例失调的现状，使交通问题愈演愈烈，今后城市居民对交通安全、快速、节约出行时间和减少环境污染的要求将越来越高，因此快速有轨电车和地下铁道交通的建设速度将会明显加快。 时间成本的增加 运输效率的损失 出行舒适感丧失 交通事故的增加 空气噪音污染的加重 北京汽车拥堵导致的损失每年约60亿元。北京的拥堵经济成本335.6元/月，其次是广州和上海，分别为265.9元/月和253.6元/月，另外武汉的拥堵经济成本约为2００元/月。 5.轨道交通规划设计 轨道交通线网规划设计 轨道交通线路规划设计 谢谢 捷克布拉格地铁网 (2)有环放射式 特点 1、具备放射式的所有优点 2、克服了无环放射式市郊之间联系不便的缺点 3、截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，可减轻中心区的交通压力 上海轨道交通规划线 莫斯科地铁网 (3)方格网式线网 特点 1平行线路多，线路顺直，易于施工 2线网布线均匀，客流吸引范围较大 3线路走向比较单一，对角线方向的出行需要绕行，市中心与市郊之间常需换乘 4平行线间联系较差，换乘麻烦 5.2 轨道交通线路规划设计 线路规划设计是在已经确定的城市轨道交通线网条件下，研究某一条或某一段线路的具体位置，确定相关细节，包括线路走向、场站规划设计以及线路敷设规划设计等。 影响线路走向的主要因素 （1）线路的性质、作用及地位 （2）客流集散点和主客流方向 （3）城市道路网及建设状况 （4）线路的敷设方式和技术条件 （5）与城市发展的近远期结合 5.2.1线路走向 上海地铁1号线线路位置示意图 1.场站规划的主要原则 1)应尽可能靠近大型客流集散点，为乘客提供方便的乘车条件； 2)在城市交通枢纽、地铁线路之间与其他轨道交会处设置车站，使之与道路网及公共交通网密切结合，为乘客创造良好的换乘条件； 5.2.3 场站规划 3)应与城市建设密切结合，与旧城房屋改造和新区土地开发结合； 4)尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环境的干扰； 5)兼顾各车站间距离的均匀性。 亚洲最多地铁出口场站（南京新街口） 武汉地铁2号线汉口火车站平面示意图 2.车站分布对市民出行时间的影响 车站数目