客运专线无砟轨路基、桥梁变形监测和评估.ppt

目的：高速铁路客运专线无碴轨道的铺设与运营对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求非常严格，要求工后沉降不大于15mm，路桥、路隧结构物过渡段的不均匀沉降差不大于5mm，纵向变形折角不大于1‰。目前的沉降计算的精度还不足以达到控制无碴轨道工后沉降的要求。施工期除了按要求进行系统的沉降变形动态观测外，还须通过对沉降观测数据进行系统的综合分析和评估，使路基、桥涵、隧道等线下工程达到规定的变形控制要求；通过分析、推算出最终的沉降和工后沉降，合理确定无碴轨道开始铺设时间，确保客运专线无碴轨道结构铺设的质量。 客运专线无砟轨道路基、桥梁变形监测和评估 观测内容： （1）桥涵：桥各墩、台基础沉降；预应力混凝土梁的徐变上拱变形；涵洞沉降观测 （2）路基：路基面、路基基底及路堤本体的沉降变形观测。 （3）过渡段：路桥、路涵及路堤过渡段沉降观测。 沉降监测工作流程 客运专线无砟轨道路基、桥梁变形监测和评估 要求：真实、准确、及时、连续 沉降测量中注意事项 1 准确：要求达到相应的精度、固定测试人员、测试路线、注意气候影响。 2 及时：按照要求的频率进行测试，同时对测试结果及时进行核对。 3 真实：要求有严格的管理制度包括：测试数据及时上报、项目部专人进行现场核查等。 4 连续：及时纪录施工过程中的异常情况，如大雨、元件的碰撞等，并及时进行补救。 沉降监测管理制度 监测元件埋设确认制度 沉降变形监测技术交底制度 监测元件保护制度 监测基准点、基点复测制度 沉降变形监测数据复检制度 沉降变形监测奖惩制度 沉降变形监测质量事故报告、调查和处理制度 客运专线无砟轨道路基、桥梁变形监测和评估 监测控制网的建立 垂直位移监测网按二等水准测量进度施测，高程采用施工高程控制网系统。不能利用水准基点的监测网，在施工阶段至少与一个施工高程控制点联测，使垂直位移监测网与施工高程控制网高程基准一致；全线二等水准贯通后，将垂直位移监测网与二等水准基点联测，将垂直位移监测网高程基准归化到二等水准基点上。观测时按国家一等水准测量的技术要求施测。 客运专线无砟轨道路基、桥梁变形监测和评估 变形测量点分为基准点、工作基点和变形观测点。 每个独立的监测网设置不少于3个稳固可靠的基准点，基准点选用在变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置。使用时做稳定性检查与检验，并以稳定或相对稳定的点作为测定变形的参考点，基准点的间距不大于1km。 工作基点应选在比较稳定的位置。为满足沉降变形观测精度要求，在两水准基点之间沿线路方向按间距不大于200m、距路基中心距离小于100m布设工作基点。工作基点引出采用附合式或闭合式，工作基点布设在不受施工干扰的稳定土层内，以便长期保存和使用的地点。 客运专线无砟轨道路基、桥梁变形监测和评估 变形观测点应设立在变形体上能反映变形特征的位置，具体见后面观测点设置。 观测网中，工作基点应定期与水准基点进行校核。当对沉降观测成果发生怀疑时，应随时进行复测校核。 沉降监测网的建立 注意事项：工作点的稳定、注意要定期与基点校核，同时利用观测点校核。 客运专线无砟轨道路基、桥梁变形监测和评估 垂直位移监测网主要技术要求 监测控制点平面图 路基沉降监测 布设原则 沉降观测断面及点的设置、元件布设应根据地形、地质条件、地基压缩层厚度、路堤高度、地基处理方法及堆载预压等具体情况，结合沉降预测方法和工期要求具体来确定。 元件布置 元件布置要求 （1）沉降板：沉降板由钢底板、金属测杆（壁厚不少于3mm钢管）及保护套管(壁厚不小于4mm的硬质PVC管)组成。对于复合地基该元件应埋入褥垫层顶部嵌入10cm，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定保护套管；沉降板安放应与地面垂直。 沉降板的埋设 保证沉降管的垂直 测试元件的保护 路基基床底层及以下填筑时，用钢筋笼进行保护 3.2路基沉降变形观测元器件 2.2.2 测量 在墩台上设置有测绘标点的测斜管口处（假设为右端）开始测量。按以下步骤进行： 将布放在测斜管内的钢丝绳与测斜仪探头前端拉环连接牢固，然后推拉测斜仪使其导向轮完全进入测斜管垂直导槽内。注意导轮的方向。之后根据电缆上标明的记号，每标准测点间距（如0.5m）测读一次并作记录。直至整个管线测量完成。仪表的具体使用方法见后面所述。 正程测量完成后拉电缆收回测斜仪，然后拆下预留钢丝绳，在孔口处将绳头固定好，注意保护不能使预留钢丝绳缩入测斜管内。 再将测斜仪从测斜管另一端进入管内（假设为左端），同时钢丝绕线盘移到右端处。如图2 所示。在左边把布放在测斜管内的钢丝绳与测斜仪探头前端拉环连接牢