机车操作中的注意事项 ppt课件.pptxVIP

机车操作中的注意事项如何防止机车轮对滑行及轮对滑行的危害。机车操作中应注意的事项；自动制动阀的控制关系；机车轮对空转的危害：空转发生时，牵引力急剧下降容易造成坡停和运缓；空转发生时，轮轨剧烈磨擦，甚至造成轮箍松弛；（电传机车）牵引电机高速旋转，造成电机损坏，甚至电机“扫膛”；防止机车轮对滑行的办法： 适当掌握减压量。 低速制动时，一次减压量不可过大。 机车制动机紧急制动位的自动撒砂作用良好；列车紧急制动时，应在停车前适当撒砂。(遇紧急情况时，应迅速将单阀置于单缓位，以降低机车制动缸的压力，避免机车闸瓦抱轮，使轮箍踏面受损，甚至造成轮箍弛缓事故）。机车轮箍弛缓的原因： 机车轮箍松缓俗称“动轮弛缓”、“活轮”，是机车重大惯性事故之一，对行车安全危害极大，发生动轮弛缓的原因主要是：由于手制动装置未缓解或制动缸不缓解等原因，机车闸瓦长时间抱轮运行，造成温度过高引起轮箍发热松缓。机车轮对持续空转，造成轮箍发热松缓。因机车轮箍过薄、材质不良而失去收缩力。动轮严重擦伤或剥离，造成冲击力过大，也易发生轮箍松缓。轮箍嵌入量过小或装配工艺不当。机车轮箍弛缓的检查判断方法： 检查判断方法：轮箍弛缓线发生相对位移。轮箍与轮辋之间沿圆周出现透油、透锈。用锤击法检查轮箍听到混浊的声音时，要立即作进一步检查。轮箍弛缓线机车在操作中的注意事项:机车运行中,提升柴油机转速即为提高机车输出功率。每次升或降速宜为30～50rpm, 每次升降速间隔1～2s，升速过快会使机车牵引力骤然增大，造成轮对空转、动轮擦伤或造成机车轮箍弛缓。在调车作业过程中，停车时司机控制器由“升”或“保”位降至“0”位时，柴油机转速必须要控制在600r/min以下。正确的操作是：当柴油机转速高于600r/min 时，把司机控制器手柄由“升”或“保”位移至“降”位或“1”位；使柴油机转速降至规定要求后，再使司控器回“0”位；这样避免柴油机降速过快，造成飞车现象。在列车重载起动或轨面湿滑时应注意撒砂，以增大摩擦力，避免机车空转，造成动轮擦伤或机车轮箍弛缓。操规对施行常用制动要求及规定：施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀地减速；进入停车线停车时，应做到一次停妥；牵引列车时，不应使用单伐制动列车；站停超过20min时，开车前后应进行制动机简略试验；机车在操作中的注意事项:机车在进行短暂的停留时，应将自动换档开关置于中立位，单阀制动压力不低于200Kpa，自动制动阀要置于制动位，以防机车及车列溜车。机车在雨、雪、雾、露天气作业时，由于铁路轨道路面比较湿滑，在实施列车制动时，应注意观察机车制动缸的压力变化，根据机车运行速度适当撒砂，并将单阀置于单缓位，适当降低机车制动缸的压力，防止机车因制动缸压力过大，使机车闸瓦抱轮，产生滑行，造成车轮踏面擦伤或机车轮箍弛缓等事故的发生。机车非正常状态下起紧急制动的原因：（1）机车本身制动阀故障；（2）车辆本身三通阀故障；（3）机车LKJ系统及计控器故障； 由于LKJ系统及计控器在每次机车启机时，其内部电脑程序没有被激活；当机车在行驶过程中，调车作业人员误触动电台停车按钮，机车便产生紧急制动，使机车及车列压力瞬间达到420～450Kpa、0Kpa； LKJ系统及计控器电脑程序正常被激活后，当误按下停车按钮时，机车有20秒钟的反应时间，使司机有操作机车停车的时间，以防止机车及车列因紧急制动而产生机车及车列轮对抱死导致滑行所产生的事故； 常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动作用：施行常用制动时，作用风缸内空气压力已经增加，紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸连通，压力也随着增加，止阀下部此时也与作用风缸连通，止阀在作用风缸空气压力及弹簧的作用下关闭阀口，在这种情况下，再施行紧急制动，制动管空气压力虽然也能急剧下降，但因紧急限压阀柱塞上下压力差减小，即使柱塞能够向下移动，却也不能将止阀顶开，常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加，因此机车不起紧急制动作用。 调车操作显示界面机车运行速度自动制动阀手柄作用位置均、列240列车管减压量kpa45～5570100140制动缸压力kpa80～150150～180240～260340～360单独制动阀手柄作用位置机车自动制动阀的控制关系： 自动制动阀操纵时： 自动制动阀 均衡风缸 中继阀 列车管压 车辆制动机；力变化 机车分配阀 作用阀 机车制动缸；单独制动阀操纵时：单阀单独制动时：单阀 作用阀 机车制动缸；单阀单独缓解时：单阀分配阀 作用阀 机车制动缸；工作风缸：用来控制主阀的动作；降压风缸：用来控制副阀的动作；紧急风缸：用来控制紧急放风阀的动作；作用风缸：用业控制主阀