汽轮机运行特性 ppt课件.ppt

内容 汽轮机启停过程中的制约因素 汽轮机启动方式的演变 汽轮机停机后快冷 汽轮机滑压运行方式分析 热应力 在启停过程中，除功率、转速发生改变外，最主要的是温度变化所引起的热变形、热翘曲及产生的热应力 许用强度 当汽轮机所受的应力超出了材料所允许的强度时，则会发生永久性的塑性变形，甚至出现裂纹，导致灾难性事故。 由于汽轮机处在高温、高压、高速、高湿度等环境下长期运行，其材料强度受多种因素的制约。 通常对高中压转子、汽缸等部件，主要考虑屈服、持久、蠕变、疲劳、断裂等材料强度特性。实际使用中取其实验数据并考虑一定的安全系数。如： 许用强度 随着工作温度的不断提高，材料的许用强度将大幅度的下跌，所允许的汽轮机转子和缸壁内外温差也将逐渐减小。 特别是超(超)临界参数的应用，汽轮机的工作环境更加恶劣，因此需要使用耐热强度等级更高的材料。 温度变化率 汽轮机在启停时产生的热应力除与温差有关外，还与传热过程的暂态状况有极大关系，即与金属的变化速率有关，尤其是热冲击的骤冷或骤热将导致应变能对温度分布的改变，从而引起更为复杂的温度场应力场的耦合变化。 当传热进入准稳态后，汽缸两壁最大温差与金属变化速率的近似关系式为 温度变化率 由于b受Δtmax、δ和金属材料物性的影响，最大许用金属温度变化率[b] 将有下列关系 温度变化率 由于[b]与壁厚δ的平方成反比，因此，汽缸法兰厚度是限制汽轮机启动速度的主要因素并成为各大制造商和运行厂家研究的热点。 轴向间隙 启停动过程中，汽缸是静止的，而转子是高速旋转的，即使汽缸、转子使用的物性相同，其换热强度也不同，造成转子的传热过程快于汽缸，引起转子与汽缸之间因受热膨胀产生差异——胀差，可能导致轴向间隙的消失，发生动静碰磨或更为严重的事故。 若转子与汽缸材料相同，蒸汽对转子和汽缸的放热系数也相等，则转子与汽缸的温差可用下式表示： 轴向间隙 通常汽缸的体面比大于转子的体面比，即Vc/AcVr/Ar。启动时，b0，Δtr-c= tr-tc0，转子温度大于汽缸温度；反之，停机时，b0，Δtr-c= tr-tc0。若Δtr-c超过一定限值就会使胀差超限，引起保护动作。 根据滑销系统，在保证运行轴向间隙不消失的条件下，可推导出转子汽缸间最大允许温差[Δtr-c]与胀差测点值δc之间关系(如图)。允许的最大金属温升率[b]由下式获得 轴向间隙 从Δtr-c的关系式看，若在结构上能使(Vc/Ac - Vr/Ar)→0，则Δtr-c →0，启停速度就不会受胀差的限制。 SIEMENS和ALSTOM分别在高压内、外缸上采用圆筒型结构，其效果恰好使体面比差值(Vc/Ac - Vr/Ar)趋于0。另外，这两家公司在低压内缸以推拉装置与中压外缸连接，减少了低压缸的相对膨胀。 轴向间隙 轴向间隙 从胀差关系式Δl =βlΔtr-c看，减小Δl 可以从以下几方面入手： 1)采用前面介绍的减少Δtr-c方法或措施； 2)缩短机组高中低缸总长l或采用n(汽缸数)+1个轴承； 3)使用热膨胀系数低的材料，如铁素体耐热材料。 随着超(超)临界机组的投入使用，尤其是蒸汽温度超过593℃及以上时，可选的耐热性能更高的材料，目前只有奥氏体材料。与铁素体相比，热膨胀系数大是奥氏体的一个致命弱点，会加大对汽轮机胀差控制的难度。因此，国际上，如欧洲“THERMIE 700℃”计划、美国的“760计划”及日本的“新阳光计划”都在研制新的耐热性能更好的铁素体材料，以适用未来20~50年的电力发展需要。 径向间隙 汽缸的热翘曲是由于上、下缸温差和法兰翘曲所致。 汽缸最大热翘曲值的近似式： 其中，ymax—汽缸最大热翘曲值； β —汽缸材料线膨胀系数； D —沿汽缸长度的平均直径； l —汽缸两支撑点之间距离 Δt —上、下缸温差。 径向间隙 某引进型600 MW汽轮机，高压缸前后猫爪之间的距离l = 4700 mm，高压缸筒体直径D = 3200 mm，高压缸材质为ZG15Cr1Mo，在24~540℃范围内其膨胀系数β=14.04×10-6℃-1。在温差Δt达到60℃时，由上下温差引起热翘曲的计算公式，可以求得到高压缸的最大热翘曲量为0.727mm。因高压缸的中部汽封间隙的设计值为0.76 mm，在一般情况下会产生动静摩擦。因此，制造商考虑到汽缸或隔板等部件长期运行可能会产生形变，大轴本身固有的偏心以及运行过程中出现的热弯曲或振动等因素，确定当上下缸温差超过55.6℃(防进水保护)时，保护动作机组跳闸。 一整锻转子，轴径380mm，总长2800mm，重5000kg，当转子上下温差为6~7℃，转子热翘曲使重心偏移0.1mm 径向间隙 汽轮机