交通发展趋势及交通需求预测.docVIP

交通发展趋势及交通需求预测 3.1交通发展趋势及面临的挑战 3.1.1重庆北部地区的交通枢纽地位亟需加强 伴随着“一小时经济圈”和“成渝城镇群”空间体系战略的实施，合川面临着新的发展机遇和挑战。要把合川加快建成重庆北部的交通枢纽，增加合川区的对外辐射能力和区域影响力，必须尽快完善合川区的对外联系通道，完善主城区的道路网骨架系统，打造综合交通枢纽，构架一体化的综合交通网络，支撑区域性中心城市的建立。 图3.1 一小时经济圈内主要交通枢纽布局图 3.1.2过境、客货、机非交通系统亟需有效分离 伴随着经济社会的高速发展，合川区城市人口规模及就业岗位数不断增加，城市交通需求越来越大，而交通系统混乱的现状已不能满足合川区交通发展需求，亟需理顺交通系统。 1、分流过境交通 城市空间布局的不断拓展，使得主城区范围内各组团之间的交通联系日益紧密，而原有的过境交通系统对城市功能的分割越来越明显，因此需要构建分流性过境公路，减轻过境交通对城市交通系统的冲击。 2、强调客货分离 现状的城市货运通道，由于没能从城市客运交通系统中分离出来，致使客货混行的现象非常突出，影响了客货运交通系统的正常运转。亟需结合火车站、港口码头等重要的交通基础设施，制订完善的货运通道，将货运交通系统彻底的分离出来，改善交通运行环境。 3、机非混行交通影响交通效率 有合川主城区的地势相对平坦，再加上特定的城市规模和传统的居民出行习惯，使得自行车交通在合川城市交通系统中占据很重的地位，自行车交通作为绿色、环保型车俩，今后仍将是很受欢迎的主要交通出行方式。而现状自行车、机动车混行现象相当突出，既不利于交通安全，也影响了交通运行效率，亟需合理划分道路红线宽度，有条件的路段要给予自行车交通足够的路权。 3.1.3主城区的路网骨架亟需形成 长期以来，由于规划滞后，合川主城区范围内的骨架路网系统尚未形成，道路实际承担的功能和等级划分不匹配，导致部分道路和交叉口运行混乱，影响了道路的通行能力。另外，由于骨架分流系统没有形成，主城区范围内的大量过境车流均从中心城区通过，加剧了对中心城区的交通冲击。 3.1.4公共交通的主体地位亟需提升 截至2006年底，城市共有公共汽车48辆，公交线路7条，行驶里程23公里，停靠站22对，其中港湾式停车站2个。城市公交线路覆盖率低，车辆保有量不足，万人公交车拥有量仅为1.4台（远低于国标规定的中等城市公交车拥有量为7-8台/万人），乘坐率低下，专用公交停靠站的缺乏以及设置的不合理使得公交上下客对城市交通的正常运行造成一定的影响。因此，应尽快落实公共交通的主体地位，对现有地面公交进行上档提速，切实提高公交运行效率。 3.1.5停车供需矛盾亟需解决 在合阳老城区，由于原有的大型公共基础设施建设时，均没有要求配置停车位，近年来随着机动车保有量的增加，停车问题日趋突出。随之而来的是机动车辆占道停车的现象极为严重，再加上道路原本狭窄，加剧了道路的拥挤，因此亟需加大交通管理力度。一方面，对新建各类的住宅小区、公建项目均要求配置一定规模的停车位；并且考虑到在老城区停车泊位缺口较大，可以考虑在一些条件允许的路段上设置一些临时停车位，而对非法占道停车要加大惩罚力度。 3.2交通发展的SWOT分析 通过对合川区交通发展历程、交通现状、未来发展趋势以及面临挑战的分析，我们可以确定合川区交通发展既有优势（Strength），也有劣势（Weakness），面临外部环境既有机遇（Opportunity），又有挑战（Threat），如下表所示。 表3.1 合川区交通发展SWOT分析 Strength （优势） 重庆北部的区域性中心城市 经济稳步增长，为城市交通设施的建设提供物质保障 内外交通网络已初具规模，用地条件、交通发展基础较好 铁路、公路、水运、航空（与江北国际机场30分钟车程）综合交通运输设施齐全 Weakness （劣势） 对外通道的能力不足，枢纽能力较弱 过境交通与城市内部交通相互干扰 主城区的路网骨架还没有形成 公共交通服务水平低下 机动车增长较快，交通管理较为混乱 Opportunity （机遇） 一小时经济圈和成渝城镇群协调发展策略为合川区下一阶段发展提供新的机遇 重庆市区域交通的发展，包括兰渝铁路、合川至永川城市铁路以及多个航电枢纽等重要交通基础设施的发展也为合川的发展提供了充足的动力 正在进行城乡总体规划的编制，为合川区下一阶段的发展指明了方向 Threat （挑战） 城市化发展较快 区域交通、城市交通增长较快 机动车增长迅速，公交优先亟需尽快落实 3.3制定城市交通发展策略 3.3.1构建重庆北部交通枢纽的发展策略 加强合川对外联系通道的建设，构建一个以高速公路、铁路为主骨架，高效、安全、集约、一体化的综合交通运输网络。尽快形成重庆北部地区的交通枢纽，支