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电梯改装后存在隐患 　　摘要：电梯事故的种类按发生事故的系统位置，可分为门系统事故、冲顶或蹲底事故和其他事故。据统计，上述各类事故发生的起数占电梯事故总起数的概率分别为：门系统事故占80%左右，冲顶或蹲底事故占15%左右，其他事故占5%左右。因此，对整个电梯的安全运行来讲，门系统的作用举足轻重。但在实践中发现，有很多维修改造单位对门系统的要求，在理解上存在一定的误区和偏差，导致改装后的电梯存在隐患。如：机械联锁功能、门锁结构型式、门电联锁安全触点要求等方面。 　　关键词：电梯门 门锁电气联锁 　　1.门锁结构型式上的误区 　　（1）机械联锁与电联正确的组成，必须是一体的、直接式的。门锁有两个组成部分，一是机械联锁，其作用是当电梯轿厢不在某一层停靠时，这一层的层门应该被机械联锁锁闭，不能打开（除非用专用工具）；二是电联锁，其作用是当层门打开时，电联锁的触头就断开，切断电梯的控制回路，电梯就无法运行。只有在轿门、层门都关好、电联锁触点接通后，才能使电梯控制回路接通，这时电梯才能运行。 　　但在实际检测中，发现有的维修保养单位，为了使电梯少出故障，在门关到位后，使隔磁板插入与电联锁并联的永磁感应器，从而使控制回路接通。乍一看，机械电气联锁一体，待机械联锁的啮合深度等于7mm时，安装在门锁上的电联才接通，这似乎符合标准要求，但仔细分析，便会得知这样做明显违反了标准的规定，十分危险。因为，一是机械联锁与电联并不是组成一体的，也不是直接式的；二是电联锁的电气回路形成并联。在这种情况下，如果一旦机械联锁失效，控制回路也照样接通，就会开门走车，发生剪切事故。 　　对第一种原因，GB7588-2003有明确详细的规定，涉及的条款也很多；对第二种原因，GB7588-2003第14.1.1.1.3明确规定：电气装置不应与电气安全装置并联。 　　（2）在机械联锁功能上正确认识是：即使永久磁铁或弹簧失效，重力亦不能导致开锁。在20世纪80年代末至90年代中，门锁很多用GS75-11、D10.4、D10.4-A等型号。这类门都是下置式门锁，当门刀与滚动轮脱离时，只是靠弹簧的弹力使锁钩和碰块处于啮合状态。一旦因为弹簧老化等原因造成弹力消失，则锁钩在自身重力的作用下，会脱离碰块，致使机械锁失效。在不用专用工具的情况下，只是用手轻轻一拨，层门就可以打开。 　　例如：2001年7月18日，浙江某机械厂，发生了一起电梯致人死亡的恶性事故。该电梯为客货两用电梯5层5站，XPJ型，额定速度0.63m/s，额定载荷1000kg，门锁为GS75-11型，弹簧老化，啮合深度只有1mm只要在层门外用手一拨层门，就很容易打开。针对这一情况，维修人员已向单位领导汇报5次，因为资金紧张，未曾改进。7月18日下午，车间一班组长黄某，从车间出来（车间在4层），发现电梯正要关门，高某离电梯15m左右，便急匆匆地跑过去，此时电梯已启动快速驶向5楼，黄某用手拨开层门迈进去，一步踏空，跌入底坑死亡。 　　由于GS75-11、D10.4、D10.4-A等是下置门锁。由上述不安全因素，有人就说必须换上置式门锁。这样做是一种浪费。其实很简单，在锁臂的铰接点处加一横臂，在横臂末端加一重锤，就符合“即使永久磁铁或弹簧失效，重力亦不应导致开锁”的要求 　　2.对电联锁在安全触点要求方面的误区 　　安全触点在动作时应由驱动装置将其可靠断开，甚至触点熔接在一起也应断开。所以使用安全触点就应该考虑不断开造成的危险。当所有触点的断开元件处于断开位置时，且在有效行程内，动触点和驱动机构之间应无弹性元件（例如弹簧）施加作用力，即为触点获得了可靠断开。对比，国家标准GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》中有明确的规定。为达到以上要求，一般驱动机构与动作元件（动触点）应直接作用。安全触点的防护等级也应符合有关要求。 　　根据检验发现：30%左右的电梯门电联锁不符合要求。例如有的把门电联锁的动静触头装在同一装置上，触点的接通与断开，靠自身弹力。这样就容易导致触点发生粘连的情况，虽然层门已经打开，但触点仍未断开，控制回路仍处于接通状态，极易发生开门走车剪切事故，因此，对门锁的静动触点，必须安装在不同的装置上。 　　2003某化工厂手动门控制电梯，在3层平层时，打开轿门（轿门无电联锁）和层门，向外卸货。在卸货的过程中，5层有外召信号，电梯快速启动上行，将搬运工剪切致死。事后查明，层门电联锁不符合安全触点的要求，恰好3层层门电联锁发生粘连，是发生事故的直接原因。 　　3.在其他方面存在的误区 　　层门被动设电气开关问题。如果主动门和被动门之间是刚性连接的则可以不设开关；如果是非刚性连接的，如链条、钢丝绳、皮带等，则被动门必须设电气联锁开关，并必须符合安全触点的要求，但可以不设机械联锁。实