舟山新区港口物流发展优劣势与挑战分析及战略研讨.docVIP

舟山新区港口物流发展优劣势与挑战分析及战略研讨 　　摘要：本文通过调研舟山港口物流的实际状况，并结合当下国家批准的“舟山群岛新区”相关政策环境，对当下舟山新区港口的物流现状作了相关描述，对所发现的问题做了相关探讨并提出了解决方案，以期能够更好的服务于舟山新区建设，尤其是舟山港口经济的发展。 　　关键词：港口；舟山；物流；经济发展 　　舟山港口物流是舟山群岛新区建设的重要内容和标志性领域，其发展事关舟山群岛新区建设的成败，本文拟从新区建设发展目标与舟山现状的角度，分析舟山港口物流发展的优势、劣势及面临的挑战，并尝试提出舟山港口物流发展的战略建议。 　　一、舟山新区港口物流发展的优势分析 　　（一）港口资源丰富优质且已具备一定的建设基础 　　舟山港拥有总长为2444公里可开发和可利用的海岸线，岸线丰富优质，可开发程度高，且都是深水良港。其中可以建码头的岸线总长为1538公里，适用于港口建设的发展深水海岸有50个。其中，水深大于10米的深水岸线长度为246.7公里，深度大于15米的深水岸线长度为198公里，水深大于20米的深水岸线达108公里，因此对于大型船舶停靠以及大宗产品运输具有无可比拟的优势。舟山港共拥有99个条航行路线，基本都是双向通航。其中，可以通航15万吨级船舶的航道有13条；可以通航30万吨级船舶的航道有3条。可驻扎船舶的锚白地有28处，可以锚白的作业水域面积超过13平方公里，可锚泊10万吨级的锚地有20多数，可以锚泊30万吨级船舶的锚地也有5处，这在全国的海岸港口是不多见的。 　　经过二十多年的建设和发展，整个舟山港已经拥有沈家门，定海，老塘山，泅礁，高亭，和绿山，街山街以及洋山共八个港区，并且形成了东面有普陀山外籍客运码头和中石化舟山石油分公司的半升洞码头；南边则有六横中远，鑫亚，龙山大型船舶修造船基地；中部则具有番山原油中转基地和岱山浪激咀万吨级货运码头，西部则有老塘山一，二期（公共货运码头，主要运送杂货），三期（中海粮油）散货码头和中石化原油中转码头；北边则有马迹山矿石中转基地这样全方位的港口区域覆盖，很好的诠释了整个舟山港作为深水大港和良港的意义。 　　（二）海洋经济的快速发展，港口物流生机盎然 　　港口物流的发展，离不开经济腹地的发展。近年来，舟山海洋经济的快速发展，为港口物流业发展提供了强劲支撑。至2011年为止，全市GDP连续13年保持两位数增长，和物流产业密切相关的船舶工业更是在4年中连续保持80%以上增速。舟山港口特有的优势，使得其已经成为国内重要的大宗商品中转基地。来自于国外的大宗商品通过这个基地转发到全国各地，从而大大提升了舟山港口物流在国家现代化物流体系中的重要程度，也为国家的进出口事业贡献了很大的力量。 　　（三）国家海洋经济示范区和舟山群岛新区上升为国家战略 　　2011年7月7日，国务院正式批准设立浙江舟山群岛新区，这是继上海浦东、天津滨海和重庆两江后，中国设立的又一个国家级新区。根据国务院批复精神，浙江舟山群岛新区范围为舟山市现有行政区域范围，包括舟山1390个岛屿，陆域面积1440平方公里、内海海域面积2.08万平方公里。此外，2012年9月29日，国务院批准设立的舟山港综合保税区，更是让舟山的港口物流经济得到了前所未有的发展机遇。 　　（四）舟山跨海大桥的顺利通车 　　2009年建成的舟山跨海大桥，结束了舟山过去与外交流必须考船的历史。大桥的通车，更加方便了舟山地区与外界的经济外化交流，同时也成为了吸引人才入驻的重要因素之一。人们进出舟山群岛也日益的方便，便捷的交通为港口物流发展带来生机。与陆地快速沟通的跨海大桥的建成，将给舟山群岛带来新的发展机遇。 　　二、舟山群岛新区港口物流发展劣势和和所面临的挑战 　　（一）舟山港口发展现代物流业的劣势分析 　　1、集疏运行体系不完善。尽管大陆连岛大桥已经开通，集疏运条件已经得到明显的改善，但仍然缺乏完整的联结各个港口的疏港公路网络；并且与大陆缺乏直接连通的铁路通道；集疏设施建设薄弱。舟山本岛地区尽管已经初步形成了公路网的建设，但是很多道路狭窄，其因为年久失修，其道路状况实在是令人堪忧。而非本岛地区由于经济和地域等原因，道路建设尚未完善，公路网还未形成，与大陆地区有着比较明显的差距。 　　2、港口物流人才严重缺乏。从舟山来看，虽然有通过各种的理论物流知识培训，但从总体上来说，舟山在物流专业的教育和培训依然很落后，不能够很好的培养本土的物流人才。当前，从事物流行业的人员组成还比较低端。具有物流专业教育背景的中高级复合型人才严重匮乏。由于当下舟山群岛的地域优势和政策优势的潜能尚未完全的释放出来，因此对于人才的吸引力依旧较弱。因此，舟山从事港口物流产业的人群普遍存在着素质较低，业务能力不高，相关产业集群不明显的劣