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关于混凝土路面施工中橡胶沥青应用分析 　　摘 要：目前随着交通工程的快速发展，对环境保护的意识也越来越强烈，环保型材料——橡胶沥青在路面施工中逐渐被推广。本文针对橡胶沥青混合料路面施工中存在的质量问题进行叙述，并对发现的问题进行分析，提出解决问题的措施，以供参考。 　　关键词：橡胶沥青混合料；应力吸收层；施工工艺；环境保护 　　中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号： 　　0 前言 　　众所周知：橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉，再按一定的比例添加于基质沥青中，并在高温条件下（180℃）充分搅拌，完全溶解于基质沥青反应后形成的改性沥青胶结材料。橡胶沥青具有良好的弹性、高温稳定性、低温抗裂性、抗老化性、抗疲劳性；抗水损坏性等诸多性能也得到了较好改善；橡胶沥青还可降低行车噪音,被誉为“消音沥青”，是较为理想的环保型路面材料。在美国,专家与学者对这种材料进行了大量的研究，并广泛应用于实际路面工程中。目前，橡胶沥青混凝土路面在我国已有一定的应用。但我国还没有出台相关的橡胶沥青的国家和行业标准，只有天津制订了地方标准。本文对送槐线先导段橡胶沥青混凝土路面的施工进行介绍。 　　1施工准备工作 　　1. 1 橡胶沥青检测 　　表1 橡胶沥青技术指标 　　 　　1. 2 施工机械与质量检测仪器 　　(1)必须配备施工机械：摊铺机、压路机、自卸汽车、洒水车(压路机供水用)。 　　(2)必须配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器：针入度仪、延度仪、软化点仪等。 　　2 施工工艺 　　 　　图1 施工工艺框图 　　3 橡胶沥青应力吸收层施工 　　(1)施工前进行基层的清扫、吹尘和清洗 　　为使橡胶沥青与基层更好的粘结，必须对基层进行彻底地清扫，清扫顺序：人工清扫→鼓风机吹掉尘土→洒水清洗→人工再次清扫→最后，施工前再用鼓风机吹尘。 　　(2)透层油施工 　　透层油采用自动洒布车洒布乳化沥青，洒布量为0. 8kg/m2,施工结束后进行封路，等待洒布橡胶沥青应力吸收层。 　　(3)橡胶沥青洒布 　　由于橡胶沥青运输距离较远，进入现场后温度下降较多，所以达不到洒布温???，须进行现场加温，一般根据橡胶沥青粘度、洒布车性能确定，能顺利喷洒出雾状、不露白即可，温度高时喷洒会更均匀一些。 　　(4)碎石撒布 　　碎石撒布量要充足，过少将会发生粘轮现象，影响施工质量及进度；过多将出现重叠导致厚度不均匀，影响撒铺厚度一致性，所以在面层施工前将多余的碎石扫去，多幅施工时搭接要在20cm左右。 　　碎石撒布量根据碎石粒径变化，粒径为1. 0~1. 5cm撒布量平均为13. 9 kg/m2，粒径为1. 5~2.0cm撒布量平均为19. 4 kg/m2，粒径大的消耗量较大。 　　碎石预裹覆的施工方法有热裹覆、冷裹覆、未裹覆三种，现阶段看热裹覆与沥青粘结最好，尤其是在碎石撒布较多时比较明显。在冷裹覆、未裹覆段钻芯取样时发现应力吸收层与面层分离现象，而在热裹覆段没有出现应力吸收层与面层分离现象。 　　碎石撒布时橡胶沥青温度对粘结质量几乎没有影响。通过试验表明：橡胶沥青温度较高时撒布碎石与橡胶沥青的温度降至地温度时撒布碎石，在两种温度情况下施工，通过最后碾压，石料与沥青粘结效果几乎接近，只是碾压遍数有差异，温度高时撒布碎石只需碾压一遍石料与沥青相互粘结，就能满足粘结要求；温度低时撒布碎石需要碾压多次，石料与沥青相互粘结才能满足要求。 　　(5)碾压 　　碾压很重要，通过碾压可以使碎石与沥青紧密粘结。采用25t胶轮压路机进行压实，碾压遍数为3遍，从洒布碎石开始碾压，若因温度、天气等因素导致当天碾压不理想，也可在第二天中午气温高时进行补压，效果一样良好。 　　(6)清扫碎石 　　碾压完毕后，清除碎石撒布较厚处多余碎石，否则会影响面层与应力吸收层的粘结。 　　4 橡胶沥青面层施工 　　4. 1 橡胶沥青混合料的运输 　　(1)采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm。在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。 　　(2)运输橡胶沥青混合料，应采用较大吨位的自卸汽车，车厢应清扫干净。向运料汽车放料时，应自卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗集料的离析现象。 　　(3)沥青混合料运输车的运量能力应较拌和能力和摊铺速度有所富余，以确保摊铺能够有序进行。根据工程规模，摊铺机前方应有3~5辆运料车等候卸料。 　　(4)运料车应用篷布覆盖，卸料过程中继续覆盖，直到卸料结束取走篷布，以保温、防雨、避免污染环境。 　　(5)连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10~30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前