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公路桥梁桩基应用在湿陷性黄土地区探讨 　　【摘要】本文首先介绍了湿陷性黄土的工程特性，然后介绍了桩基在湿陷性黄土地区的应用，同时对负摩阻力对桩设计的影响及施工注意事项进行了叙述。本文的研究是具有重大的理论价值，对湿陷性黄土地区公路桥梁施工提供指导依据。 　　【关键词】湿陷性；黄土地区；公路桥梁；桩基 　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号： 　　一、前言 　　随着我国现代化进程的不断进步，对我国各行业都提出了新的要求。公路桥梁桩基是公路建设中的基础项目，桥梁桩基应用是否恰当合理。很大程度上影响着工程质量、造价、工期和使用的效果。本文主要讨论的是湿陷性黄土地区公路桥梁桩基应用的问题。 　　二、湿陷性黄土的工程特性 　　在黄土地区作桥梁施工时要充分考虑到黄土的特性，尤其对湿陷性黄土要特别重视。黄土是在半干旱条件下形成的褐色、灰黄或黄褐等颜色。并有针状大孔、竖直节理的一种特殊性土。按工程性质分为湿陷性黄土和非湿陷性黄土。湿陷性黄土是指黄土在上覆土的自重压力或上覆土的自重压力与附加压力共同作用下，受水浸湿后，土的结构受到破坏，而发生显著下沉的现象。其中黄土在受水浸湿后在土的自重压力下发生湿陷，就是所谓的自重湿陷性黄土。在自重压力下不湿陷，但在附加压力下产生湿陷现象的，称为非自重湿陷性黄土。 　　湿陷性黄土属大空隙土，具有中、高压缩性。在天然含水量的情况下受荷载作用即产生压缩变形。而且湿陷性黄土的湿陷事故，对结构物的破坏往往比较严重。对于西部地区来说，由于湿陷厚度层较厚，湿陷敏感性较强，用改变其物理力学性质的处理办法来达到消除湿陷性。提高承载力的目的，往往是不经济或不可靠的。一般采用桩基础来解决这一问题。 　　三、桩基在湿陷性黄土的应用 　　在湿陷性黄土地区采用桩基础，将桩穿透湿陷性黄土层，在非自重湿陷性黄土地区，桩底端应支承在压缩性较低的非湿陷性土层中。对自重湿陷性黄土场地，桩底端应支承在可靠的持力层中。经多年的工程实践证明，如桩穿透湿陷性土层，支承于可靠的持力层上，则地基受水浸湿???完全能保证建筑物的安全，反之会导致湿陷事故。 　　1、湿陷性黄土地区宜采用的桩基类型 　　湿陷性黄土地区桩基础一般采用打入桩、静压桩、钻孔或人工挖孔灌注桩以及沉管灌注桩等，近年来使用较多的为钻孔（或人工挖孔）灌注桩、静压桩以及沉管灌注桩，在兰州等湿陷性黄土湿陷较强烈的地区大多为端承桩，西安河南等湿陷性相对较弱的地区大多为端承摩擦桩或摩擦端承桩。近年来所作的复合载体夯扩桩主要也是提高桩进入非湿陷性土层时桩端的端承力。 　　2、湿陷性黄土地区桩基应用原理 　　与其他地区所用桩基础不同的是，在湿陷性黄土土层中不但不能考虑桩的摩擦力，还应在桩的承载能力上减去桩的负摩擦力。所谓负摩擦力，就是浸水后的自重湿陷性黄土层，土的下沉速率大于桩的下沉速率时，土对桩侧表面产生向下作用的摩擦力。在一般情况下，地基土的竖向位移越大，则负摩擦力越大。实验表明，二者之间并不成正比发展，负摩擦力受土的抗剪强度影响，虽然桩土之间的相对位移较大，但浸水后降低的抗剪强度不足以支承外侧饱和土的自重，因而悬附范围是有限的。通常认为，桩基的负摩擦力只出现在自重湿陷性黄土地基中，而非自重湿陷性黄土地基中的桩基则不需考虑，但多年来湿陷性黄土地基桩基的工程经验证明，非自重湿陷性黄土地基，浸水后的桩基仍然可能产生负摩擦力，虽然负摩擦力数值比自重湿陷性黄土地区要小得多，在有些情况下也不应忽视。 　　3、湿陷性黄土地区桩基特点 　　自重湿陷性黄土层浸水后将产生湿陷，但桩在荷载作用下也将产生一定下沉。在桩的上部，土层的下沉大于桩的位移，因而产生负摩擦力；在桩的下部 ，土的下沉小于桩的位移，将产生正摩擦力。在负摩擦力过渡为正摩擦力处，有一个“中性点”，该点处桩的位移与土的下沉相等，因而摩擦力为零。计算负摩擦力时，只考虑中性点以上部分，也就是负摩擦力的计算深度。在湿陷性黄土场地的实验证明，中性点的位置基本位于湿陷性黄土层与其下非湿陷性黄土层的交界部位。因此，负摩擦力的计算深度应等于桩在湿陷性黄土层中的全部桩长。正负摩擦力的大小，宜通过现场试验确定。在桩基础施工时，特别是灌注桩成孔后，必须将孔底清理干净，以免影响桩的端承力，造成事故。 　　四、负摩阻力对桩设计的影响 　　桩基设计必须满足地基土的抗力和桩身强度两方面的要求，因此设计中对负摩阻力的考虑主要是看其对地基土抗力、桩身强度及负摩阻力对桩长的影响，其主要表现概括如下： 　　1、作用于桩侧表面的总负摩阻力有可能使桩的负荷太大，从而使桩基的沉降过大或桩身结构受到破坏。 　　2、正如前面已指出过的，由于桩承担了一部分土体重量，即负摩阻力减小了桩端标高处有效覆盖压力，这可能导致桩端阻力降低。 　　3、当建筑物的部