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浅析铁路隧道施工中常见问题处理方法 　　摘 要:本文主要对铁路隧道施工当中几项常见施工问题的处理方法进行了阐述，所提的处理方法贴近于现场实际，简单易行，且能较好的保证施工质量，希望能给类似工程施工提供借鉴。 　　关键词：铁路； 隧道；常见问题；处理方法 　　中图分类号： U45 文献标识码： A 　　 　　1、施工中所遇问题及处理方法 　　⑴围岩开挖后掉块 　　 所施工隧道围岩种类为花岗片麻岩，解理裂隙发育，多呈碎石压碎结构，因此围岩开挖后，会存在一些破碎岩石处于临界状态，没有扰动则会保持稳固，一但有外力影响就会脱离。 　　 这会对施工作业人员造成一定的心理压力，因此在钻爆开挖后，采用挖掘机对开挖围岩及掌子面进行除险处理，人为施加外力，使所处于临界状态的岩石，事前脱离，降低风险概率。之后立即进行混凝土喷射作业，将开挖围岩及掌子面封闭，待混凝土强度达到要求后，再行施工格栅、锚杆、钢筋网。 　　⑵仰拱二次衬砌钢筋影响防水板 　　 仰拱属于断面最后开挖部位，初支完成后，铺设土工布及防水板，再进行二衬仰拱钢筋的安装施工。此时横断面布置的结构钢筋进行穿筋作业时，将很容易对防水板造成损坏，最大的损坏产生于钢筋头对防水板造成的穿孔及刮伤。 　　 针对此问题，施工当中采取了给钢筋头加保护胶套的方法加以解决，使用普通胶管，热熔封闭一端，套在钢筋头部，直径比钢筋略大几一些，保证转运当中不脱落，且易于摘卸，便于重复利用。 　　⑶管棚钢管接续 　　 所施工的隧道在出口浅埋地段及下穿地段设置了大管棚，设计管棚钢管采用丝扣连接，即钢管两端分别加工成内丝及外丝，安装时需精确对准位置，将后管旋入前管，使两根钢管连接成整体。但在施工中，由机械辅助人工完成管棚钢管的接续作业，很难将后管与前管精确对正，不利于操作，浪费时间，因此施工时，经再场监理工程师同意，将连接方法更改为内衬管的连接方式，将管外径略小于管棚钢管内径衬管的一半尺寸插入前管，并与管棚钢管焊接，施工接续时只需将后管棚钢管接入内衬管中，并与内衬管及前管同时焊接，此种方法即保证了管棚钢管的本身强度，施工效率又较高。不采用外衬管的原因主要是避免衬管刮碰孔壁造成塌孔，不利于后期进管作业。 　　⑷初支喷护 　　因隧道围岩地质条件有时较差，解理裂隙发育，就需要采用合理的初支混凝土喷护设备，以保证施工质量及安全，因此施工现场的初期支护施工主要由阿里瓦湿喷机进行，另外配备了3台PZ-5混凝土湿喷机，此湿喷机为小型混凝土喷射机械，使用时需由人工手持喷头于岩石面附进作业，现场配置此小型机械主要是在阿里瓦湿喷机事故或日常检修时，为了尽早封闭开挖岩层而配置。 　　阿里瓦湿喷机的作业优点为机械化程度及作业效率高，最为可取的即为人员的作业安全得到了保障，因为作业人员可以远离开挖岩面遥控操作，由可灵活申缩的机械壁来接近岩面，而且喷料的均匀性及和易性能较好，减少回弹，节约成本。其喷射方法为： 　　①喷射操作程序应为：打开速凝剂辅助风→缓慢打开主风阀→启动速凝剂计量泵、主电机、振动器→向料斗加入混凝土。 　　②喷射混凝土作业应采用分段、分片、分层依次进行，喷射顺序应自下而上，分段长度不宜大于6m。喷射时先将低洼处大致喷平，再自下而上顺序分层、往复喷射。 　　⑸二次衬砌回填灌浆 　　二次衬砌施工完成后，需对顶拱二衬与防水板间进行灌浆处理，因灌浆压力不足、混凝土生长收缩徐变等因素的影响，此部位最易出现脱空现象，因此设计当中也考虑预留了灌浆孔，因此需在二次衬砌混凝土强度达到要求后，对此部位进行灌浆处理。其回填灌浆流程如下： 　　①施工工序： 　　二次衬砌后回充填注浆 　　②注浆工艺流程 　　预埋管清孔埋置丝头制浆注浆 封孔 　　⑹洞门侧壁混凝土裂纹处理 　　所施工的隧道出口洞门为缓冲式洞门，此洞门两侧对称布置有通气天窗，主要是为了减少机车运行当中产生的微压波对周围环境及人体造成的影响。但受约束力及养护等因素的影响，此天窗角落部位易出现向下发展的裂汶。 　　如不进行有效的处理，在后期使用环境中空气的湿度、酸碱度、氧化作用等将腐蚀混凝土裂缝内部，使裂缝发展，影响混凝土结构的整体性，破坏混凝土的结构，从而影响隧道结构的使用寿命。施工当中采用灌注环氧材料的方法进行了加固、补强处理，主要是为了通过环氧灌浆对裂缝进行封闭和粘接，消除隐患。微损灌浆流程如下： 　　微损灌浆法即针孔斜侧钻孔灌低粘度改性环氧树脂加固的办法。 　　①针孔法高压灌浆材料： HK-UW-3和HK-WG21材料（快固化无溶剂环氧树脂类化学灌浆材料） 　　②清理：用钢丝刷清理表面，再用空压机将表面吹净，详细检查、分析裂缝的情况，确定钻孔的位置、间距及深度。 　　③钻孔：使用大功率冲击电锤等钻孔工具沿裂缝两侧交叉进行钻孔，孔