基于梁格法某变宽连续箱梁桥静动载试验分析.doc

基于梁格法某变宽连续箱梁桥静动载试验分析 　　摘要：本文基于梁格理论建立某变宽连续箱梁桥的空间梁格模型，计算分析了该桥在设计活载及试验荷载作用下结构的静动力响应，根据试验结果和检测指标的对比分析，对该梁的承载能力进行综合评估与鉴定。 　　关键词：梁格理论；连续箱梁；试验荷载；承载能力； 　　中图分类号：U446.1 文献标识码：A 　　Loading Test and Analysis of a Variable-width Continuous Box Girder Bridge Based on Grillage Method 　　Lin Baicheng.etc 　　（Department of Civil Engineering, Guangzhou University, Guangzhou 510006,China） 　　Abstract: Based on beam grillage theory, The paper established a finite element model of continous box girder bridge, calculated and analysed the static and dynamic response of the bridge. Based on the comparison and analysis of test data and inspecting indicator, the load-bearing capacity was processed by comprehensive evaluation and appraisal. 　　Keywords：beam grillage theory ; continuous box girder; test load; load-bearing capacity 　　 　　0引言 　　在公路互通和城市立交中，为适应复杂线形及宽度变化，变宽箱梁桥得到广泛的应用，这种结构常采用现浇预应力混凝土箱梁，箱室逐渐变宽的形式，由于内力分布不均匀，其结构受力分析比一般直线箱梁桥复杂很多。本文利用MIDAS/Civil软件和汉勃利(hambly)梁格理论[1]对一座变宽连续箱梁桥进行结构分析并评价其承载能力。 　　1工况概况 　　全桥总长248.14m，为4×30.5m+4×30.5m的两联八跨预应力混凝土等高度连续箱梁，箱梁采用单箱双室截面形式，梁高1.7m。桥面横向布置为0.5m（防撞栏）+12.25~15.75m（车行道）+0.5m（防撞栏）。下部结构为双柱式或独柱式圆形桥墩，框架桥台，钻孔灌注桩基础。该桥设计活载等级为城—A级汽车荷载，平面布置见图1。 　　 　　图1桥梁平面布置图（单位：cm） 　　2有限元模型分析 　　汉勃利(hambly)梁格理论其于中性轴一致和刚度等效原则，将桥梁的上部结构用一个等效的梁格来模拟，把每一区域的抗弯和抗扭刚度集中在最邻近的梁格内，纵向刚度集中到纵向构件内，横向刚度集中到横向构件内[2]。由于梁格法容易在有限元软件中实现，且具有足够的精度，因此可以应用于工程计算分析。 　　基于梁格法划分原则，采用MIDAS/Civil软件建立主桥第二联4跨连续梁的空间杆系有限元计算模型，模型共划分为660个节点，1088个空间梁单元，梁格划分形式及有限元模型见图2。本文在模型建立过程中主要考虑了以下几点： 　　（1）纵梁划分 　　在进行箱梁结构的纵梁划分时，纵梁的中性轴应与原结构腹板重合，对于斜腹板的梁格布置，应设置在水平投影长度的中心。基于刚度等效原则，变宽箱梁在梁格划分后，各梁格截面特性总和应与箱梁整体截面的截面特性相吻合，使得等效梁格抗弯、抗扭刚度一致。此外，为了加载方便和准确计算桥型的自振频率，在悬臂端部设置虚拟纵梁，虚拟纵梁没有质量且刚度设置为一个很小的值，仅起到传递荷载的作用。 　　（2）横梁布置 　　横梁包括刚性梁与虚拟梁[3]。虚拟梁可采用工字形，顶底板各取箱梁上下板厚度，腹板取一很小值。虽然工字形的虚梁能很好地吻合实际结构，但仍需根据桥型结构，计算虚拟梁的刚度和抗扭系数，然后对各虚拟横梁的截面特性值进行调整，以达到对横向联系梁的模拟。对于跨中及墩顶部位的横隔板，采用刚性横梁进行模拟。 　　（3）边界条件 　　边界条件采用与实桥的支座形式一致，支座的模拟采用弹性连接法。在梁底支座实际支承的位置建立节点，并将支座节点向下复制一个支座高度生成支座底部节点，在新建立的梁底节点和支座底部节点间用一般弹性连接模拟（本文盆式支座刚度取1×108kN/m），最后将支座底部节点完全固结[4]。 　　 　　（a）梁格划分