汽车底盘构造与修_传动系.ppt

操纵机构图 2-2 离合器 2．周布弹簧离合器的拆装 1）离合器及操纵机构的解体 视频演示(无) 2）离合器总成的解体 （学生在教师指导下完成） 视频演示(无) 2-2 离合器 装配时，应注意以下事项： 1）离合器盖与压盘扣合时，装配记号要对正。 2）分离杠杆活动部分应涂以少量润滑脂。 3）所有压盘弹簧应按自由长度的高低、弹力的大小，均匀对称地排列，使整个压盘各处压力一致。 4）各分离杠杆承压面应位于同一平面内，其摆差应不大于规定值（一般为0.25～0.3mm）。分离杠杆端部距减振弹簧钢片平面的距离应为35.4±0.2mm。 5）压盘在传动销上应活动自如，不合适时可换位安装，否则会使离合器打滑或分离不彻底。 2-2 离合器 二、膜片弹簧离合器 1．膜片弹簧离合器结构 膜片式离合器组成：主动部分、从动部分、和操作机构，与周布弹簧离合器相比省略了压紧装置。 1）主动部分 由飞轮、压盘、离合器盖等组成。 2）从动部分 由带有扭转减振器的从动盘组件组成。 3）操作机构 操纵机构由分离和传动两部分组成。 膜片式离合器总成图 2-2 离合器 膜片弹簧离合器优点：（与周布弹簧离合器的比较） 1）由于膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简化，质量减轻，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。 2）由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，摩擦均匀。 3）由于膜片弹簧所具有的弹性特性，使其在摩擦片磨损后弹簧压力几乎可以保持不变。 4）膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下其压紧力下降很少。 膜片式弹簧的弹性特性及其特点图 请点击图片观看该图片对应的教学动画 2-2 离合器 拉式膜片弹簧离合器优点：（与推式膜片弹簧离合器相比较） 1）离合器盖总成中取消了膜片弹簧中间支承的零件，结构更加简单。 2）由于拉式膜片弹簧在离合器盖总成中以中部而不是以大端与压盘相压，所以同样尺寸的压盘可以采用直径较大的膜片弹簧，从而提高了压紧力，也就是提高了传递转矩。 3）由于拉式膜片弹簧的支点从中部外移到大端，相当与分离杠杆的力臂增大，尽管采用直径较大一点的膜片弹簧，而并不增大操纵力。 4）由于拉式膜片弹簧的支点的外移，使膜片弹簧的最大应力有所降低，有利于提高膜片弹簧的寿命。 2-2 离合器 2．膜片弹簧离合器工作过程 请点击图片观看该图片对应的教学动画 膜片式离合器工作原理图 推式膜片弹簧离合器工作原理示意图 请点击图片观看该图片对应的教学动画 2-2 离合器 3．膜片弹簧离合器拆装 视频演示（无） 2-2 离合器 课题三：离合器操纵机构 离合器操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合的一套专设机构，它是由位于离合器壳内的分离杠杆（在膜片弹簧离合器中，膜片弹簧兼起分离杠杆的作用）、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。 离合器操纵机构分为人力式和助力式两类。 人力式是以驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操作能源。 助力式则是以发动机动力或其它形式能量作为主要操纵能源，而驾驶员的力只作为辅助或后备操纵能源。 2-2 离合器 一、人力式操纵机构 1．分类 1）液压式 2）机械式 机械式操纵机构又分为杆式和绳索式两种。 杆式：结构简单，工作可靠，成本低，布置困难，较少采用。 绳索式：占用空间小，而且由于它是柔性的，广泛采用。 2-2 离合器 （1）绳索式操纵机构 绳索式操纵机构离合器拉索是金属钢丝构成的，上端连接到离合器踏板臂顶部，下端固定在离合器分离叉臂上，它带有柔性外套，外套固定在驾驶室前壁和离合器壳上。 绳索式操纵机构图 2-2 离合器 （2）自动调节绳索式操纵机构 自动调节的绳索式操纵机构是用于监视踏板行程。需要时自动对其自动调整。棘轮带有棘爪和齿扇，棘爪在弹簧的作用下，压在棘轮上，棘爪只允许齿扇相对于棘爪单方向转动。离合器拉索绕在齿扇上，张力弹簧拉着齿扇与拉索处于平衡状态。 棘轮式离合器自动调整机构图 * * 汽车底盘构造与维修 第二章 汽车传动系 一、传动系的功用 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力按照需要传给驱动轮而驱动汽车行驶的系统。 1．传动系类型与组成 按结构和传动介质不同，汽车传动系的型式分为机械式、液力机械式、静液式、电动式等，目前汽车上广泛应用机械式和液力机械式传动系。 2-1 传动系概述 汽车传动系示意图 2-1 传动系概述 1）机械式传动系组成：离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥。 动力传递路线：发动机发出的动力——离合器——变速器——万向传动装置——驱动桥——主减速器——差速器——半轴——驱动车轮。 2-1 传动系概述 2）液力机械式传动系 组成：液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥。 特点