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公路垫层施工技术应用评析 　　摘要: 公路垫层施工技术是公路施工中常用技术。路面垫层是路面基础层，具有防水、防冻及支撑面层应力的作用。垫层施工技术控制不严格，容易造成公路路面出现翻浆、坑洼等问题，影响公路的正常运营，增大公路行车风险。文章简单介绍路面垫层的作用，并从材料及施工方面分析了提高路面垫层工程质量的措施。 　　关键字：公路 垫层 施工技术 　　中图分类号： TU74 文献标识码： A 　　 　　前言 　　路面垫层位置处于路基和路面之间，起到传递载重、防水、防冻等作用，因此对公路建设的工程质量以及工程建设速度产生较大的影响。垫层在路面结构中位于最底层，其类型根据建材成分的不同可以分为碎石垫层和沙砾垫层，其中碎石垫层可再细分为未筛分和级配碎石垫层。公路的施工则要根据公路的建设等级以及环境需要来选择不同类型的垫层。在公路施工工作中，若对垫层的质量未做到严加把关，就极容易产生翻浆、弯沉不达标或者坑槽等的问题，使建设工程以及施工企业蒙受极大的经济损失。 　　路面垫层 　　路面垫层作为路面结构的重要组成部分，对路面的稳定性与安全性具有重要的作用，以水泥混凝土路面为例。垫层根据所用材料不同分为碎石垫层和砂砾垫层，其中碎石垫层又因是否经过设计级配分为级配碎石垫层与未级配碎石垫层。级配碎石垫层的颗粒排列紧密，相对质量比较好，通常用于高等级公路建设，而未级配的碎石垫层则主要应用于低等级公路工程的基层与垫层。通常情况下路面垫层材料的选择与底基层相同，具有较高的弹性模量，在外界应力作用下发生的变形较小，有利于内力的重分布。另外，路面垫层的抗剪强度也应相对较大，当车轮荷载通过路面传递到垫层时可以有效降低路面坑槽的出现，同时路面垫层的透水性能良好，路面积水可以迅速下渗排出，有利于路面整体水稳定性的提高。 　　3、路面垫层的特点与不足 　　垫层材料通常不具备黏聚性，且颗粒粒径较大，分布单一，颗粒之间空隙比较大，因此其具有以下几个缺点： 　　① 垫层在施工机械进行压实以后，结构不稳定，当施加荷载后则出现变形破坏。 　　② 控制标高难度大。垫层主要是由骨料组成，标高时找平难度较大。 　　③ 测定压实度不精确。由于结构层不紧密，常规的灌砂法无法在挖坑时进行测定，其他的方法进行测定后也误差比较大，校核相对困难。 　　④ 不容易进行弯沉检测。 　　鉴于此，施工单位在工程实际中更倾向于具有一定黏性且粒径较大的级配进行摊铺，以便更好地压实，这种方法不利于发挥路面垫层应有的作用。为了进一步提高路面垫层的施工质量，需要对材料及施工过程进行控制。 　　4、碾压碎石基层施工技术 　　4.1碾压碎石施工流程 　　结合工程实践经验，公路填方或土路基先铺碾压碎石基层，施工完毕后再进行垫层施工。碾压碎石基层施工工艺流程见图1所示。 　　 　　图1 碾压碎石基层施工流程图 　　4.2施工前期技术措施 　　（1）准备下承层 　　首先清除本垫层施工标段已完成路基上所有浮土、浮石、杂物等，并洒水湿润，然后经监理工程师验收合格。将路床面上的车辙或松软部分和压实不足的地方翻松，清除或掺加同类材料重新进行整形，并压实到符合压实度和规定的线形、坡度要求。施工前，应当预先铺筑长50m的试验路段，进行施工工艺优化。 　　（2）施工放样 　　在下承层上恢复中线；直线段每20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，并在两侧路面外缘外0.4～0.5m设指示桩。采取水平测量，在两侧指示桩上用红漆标出底基层边缘的设计高程和松铺顶面位置。 　　（3）材料准备 　　鉴于路面底基层碎石所需方量较小，故从筛分系统购买即可满足要求。碎石要求级配良好，无粗细颗粒离析现象，含水量适当，比最佳含水量高1%左右。 　　4.3运输和摊铺 　　本项目采用装载机装载10t碎石，由自卸汽车运至摊铺路段。为有效确保公路通畅，本标段级配碎石采用半幅一次摊铺法施工。在摊铺碎石前，先在下承层的表面上利用洒水车适当洒水，使其表面湿润，便于结合。下承层表面湿润后，由远到近将碎石按要求的间距卸置于下承层上，卸料间距严格掌握，避免料不够或过多。按规定的路拱用SD22型推土机均匀摊铺，并检查松铺材料层的厚度是否符合预计要求，必要时进行减料或补料。派专人跟在推土机后，及时消除粗细集料离析现象。 　　摊铺结束后，利用YZ18振动压路机按试验所确定的压实方法和碾压遍数进行碾压。压实作业应遵循“先轻后重、先慢后快、先低后高、先两侧后中间、轮迹重叠”的原则进行压实。两段作业衔接处，第一段预留5～8m不碾压，第二段施工时，将前段留下来未压部分与第二段一起碾压；对正在碾压的路段和已经完成碾压的路段，严禁一切机械在这些路段上调头和急刹车，以保证底基层表面不受破坏。在碾压结束之前，用推土机再整平一次，使其达到设计