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公路桥梁设计中安全性和耐久性分析 　　摘要：随着我国经济的迅速发展，交通设施的建设工作也加快开展，公路桥梁的安全性和耐久性不足成为设计中亟需解决的问题。通过对现有公路桥梁设计中的问题的探讨，提出提高公路桥梁安全性和耐久性的措施成为设计人员下一步的工作重心。本文从公路桥梁设计中存在的问题出发，探索提高公路桥梁安全性和耐久性的可行办法。 　　关键词：公路桥梁设计；安全性；耐久性； 　　中图分类号：S611文献标识码： A 文章编号： 　　1、公路桥梁设计中的安全性和耐久性总论 　　公路桥梁的安全性是指公路桥梁结构的防止破坏和倒塌的能力，主要体现在结构的整体牢固能力和构件的承载能力两个各方面。整体牢固能力主要是指在发生局部被破坏的情况下，避免发生大范围连续破坏的能力。好的公路桥梁设计具有良好的延展性、结构安全性和冗余度，在对抗自然灾害、人为事故等方面能够有效发挥作用，减轻灾害造成的基础设施损失。构件的承载能力是指承载车辆、地震、超载、风、疲劳等外来作用力的能力。其中超载是对构件承载能力的最大挑战，时间上的超负荷以及重量上的超载都会对公路桥梁的构造造成内部损伤，危害公路桥梁的安全性。 　　耐久性则是指公路桥梁结构抵抗外界化学物质以及环境侵蚀的能力。公路桥梁设计中，设计人员往往把重点放在公路桥梁安全性的设计，忽视了耐久性设计，存在很大弊端。公路桥梁的使用过程中会受到环境、有害物质的侵蚀，加上公路桥梁的自身性能的退化，都对公路桥梁的耐久性有影响。设计过程中要给予耐久性设计足够的重视。 　　2、公路桥梁安全性和耐久性差的原因 　　设计理论不够完善。目前国内的公路桥梁设计属于静态设计，只定义了公路桥梁设计建成时刻的桥梁结构的性能和承载力，对公路桥梁投入运营期间性能的变化和实际性能表现缺乏足够的规定，重强度轻耐久性，重强度的极限值而不重视极限值的使用状态，重结构的建设轻结构的维护工作。事实上现在的公路桥梁设计，对耐久性设计仅仅停留在概念上的重视，没有在设计过程中进行具体的耐久度设计，也没有专门的标准要求耐??性具体是多少年的使用年限，在一定程度上导致了公路桥梁设计使用性能不强，工程事故频发。 　　方案设计不合理。进行公路桥梁的结构设计时，首要是选择经济合理的方案，其次才是根据指标进行结构分析与构件设计。实际设计过程中，设计人员通常只是注意结构设计的达标，忽视结构体系、结构材料、结构构造、结构耐久性等的设计，加强结构安全性。有些设计的整体性和延性不足，冗余性较小；有些设计受力路线不明确，局部受力过大；保护层厚度太小，混凝土等级小，钢筋直径过细等都严重影响了结构的安全性。很多公路桥梁的设计虽然符合强度要求，但仅仅使用5年~10年耐久性就出现问题，影响了公路桥梁的使用周期。另外不同的环境和使用条件也会对结构体系提出不同的布局和构造等方商的要求。随着新认识、新技术、新材料的出现和快速发展，对公路桥梁的结构设计提出了新的要求。因此还要求设计人员具有丰富的经验、正确的认识和准确的判断。 　　施工不够规范，管理水平较低。短期内发生工程事故，多是由于施工不规范，没有达到设计要求所致，比如施工材料强度不够，施工工艺不合适等，也有个别情况是偷工减料的管理问题。一般情况下公路桥梁在没有达到预期使用寿命的情况下发生工程事故，出现耐久性不足，与施工管理水平低有重要关系，典型情况是施工时出现严重的构件开裂现象。施工管理水平对公路桥梁短期使用不会产生明显的影响，但是对结构的长期耐久性危害巨大。 　　3、提高公路桥梁设计的安全性和耐久性的措施 　　重视公路桥梁桩基设计。桥梁上部结构荷载较大，钻孔灌注桩成为设计的首选形式。如何进行桥梁桩基的设计，对整个工程的影响很大。 　　首先，正确区分桩基类型，特别是端承桩和摩擦桩。二者不能单纯从是否是嵌岩来区分，要综合考虑上覆土层的性质、嵌入基岩的性质、桩长径比、嵌岩深径比等。 　　第二，科学计算桩基的承载力。《公路桥涵地基与基础设计规范》中计算单桩轴向受压容许承载力的公式中没有对桩嵌入基岩深度规定限值，也没有随嵌入深度值增大而设定相关的折减系数。因此，在桩基设计实践中，当桩基承载力需要通过较大的嵌岩深度来提高时，可以考虑加大桩径。如果岩面较平整，端承桩的嵌岩深度H2D时，桩侧嵌固力约占总荷载的50%以上；嵌固深度增加，承载力随之增大。但当嵌固深度H3D时，承载力增长不大。 　　第三，确定嵌岩深度和端桩持力层的厚度。如果桩基设计过程中，两软弱岩之间穿越一定厚度夹层，或者部分地段出现溶洞发育比较成熟，当夹层不够承载厚度，就需要穿越夹层，达到持力层。因此要根据实验试算数值和经验确定嵌岩深度和端桩持力层的厚度。 　　第四，桩基的配筋布置要合理。公路桥梁设计过程中主要有两种配筋方式，一种是根据最大弯矩处进行配筋，二