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公路软土地基加固措施 　　摘要：“要致富，先修路”，随着我国经济的发展，国家越来越重视基础建设，高等级公路建设也得到了快速发展。公路是带状的结构物，跨越的空间距离大，受地理条件限制，许多路基不可避免的修筑在不良地质地段上，特别是软土地基。本文根据软土的工程特性，总结概括了软土对公路工程的危害及实施软土地基的必要性，分析了公路软土地基施工所面临的问题，由此提供了一些软体地基的加固措施，仅供同行参考。 　　关键字：软土地基；基础建设；加固措施；公路工程 　　Abstract: to get rich, first build roads, along with our country economic development, countries pay more and more attention to infrastructure construction, highway construction has obtained rapid development. Highway is banded structures across space distance is large, restricted by geographical condition, inevitably many roadbed construction on poor geological location, especially in the soft soil foundation. According to the engineering properties of soft soil, this article sums up the damage of soft soil of highway engineering and the necessity of the implementation of the soft soil foundation, analyzed the problems faced by highway soft soil foundation construction, thus provides some software foundation reinforcement measures, only for the colleague reference. 　　Key words: soft soil foundation; Infrastructure construction; Reinforcement measures; Highway engineering 　　中图分类号：TU471.8 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　引言 　　公路跨越的空间距离大，而我国地理地貌结构又丰富，软土在我国分布十分广泛,其中沿海地区、长江、珠江三角洲等滨海和湖沼地带尤为普遍，从而不可避免地带来公路路基穿过软土地区的情况。文章首先从软土的工程特性出发，总结概括软土对公路工程的危害及实施软土地基的必要性，分析公路软土地基施工所面临的问题，探讨软土地基常见的加固方法。 　　 　　一、软土的工程特性 　　（1）高压缩性。一般正常固结的软土的压缩系数约为α1-2=0.5～1.5MPa-1，最大可达α1-2=4.5MPa-1；压缩指数约为Cc=0.35～0.75。软土含水量较高，孔隙比大。一般含水量为35%～80%，孔隙比为1～2。在压力作用下，容易发生压缩变形，大部分压缩变形发生在垂直压力100KPa左右。 　　（2）抗剪强度很低。根据土工试验的结果，我国软土的天然不排水抗剪强度一般小于20kPa，其变化范围在5～25kPa；有效内摩擦角约为20°～35°；固结不排水剪内摩擦角12°～17°。正常固结的软土层的不排水抗剪强度往往是随距地表深度的增加而增大，每米的增长率约为1～2kPa。 　　（3）触变性——原状土受扰动以后，破坏了原有结构，降低了土的强度，经过一段时间沉积，强度又会恢复的性质。 　　（4）渗透性很小。软土的渗透系数一般约为1×10-6～1×10-8cm/s，不利于排水。 　　（5）非均匀性——因沉积环境变化，常夹有厚薄不等的粘土层，使地层在垂直和水平分布上不均匀。 　　（6）具有明显的流变性。在荷载作用下，软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形，并可能导致抗剪强度的衰减，在主固结沉降完毕之后还可能继续产生可观的次固结沉降。 　　二、软土对于公路工程的危害 　　根据上述软土的特点，以软土作为公路的地基是十分不利的，具体危害概括为如下几点： 　　(一)影响交通安全。出现路基的滑移，开裂，路面起伏不平，桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸等质量通病，给公