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关于交通隧道火灾原因与特点及防治措施探究 　　摘要：我国交通设施中存在着大量隧道，但是交通隧道火灾事故率在近40年交通事故中居高不下，且隧道火灾危害性极大，常常造成极大的人身伤害与国民财产损失，本文针对交通隧道火灾事故的案例进行分析，剖析了交通隧道火灾的特点，并由此总结了交通隧道中火灾原因及相关防护措施。 　　关键词：交通隧道；火灾；原因；防护措施 　　中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1.概述 　　随着我国交通事业的迅速发展，我国铁路和公路中分布着大量隧道，例如，京广铁路复线上的大瑶山隧道，全长14295米，太古高速公路西山隧道全长13700米等。长大隧道往往造价极高，而且往往处在铁路公路的咽喉之地，于是隧道内的安全问题也就成为了牵一发而动全身的关键，关于隧道内的火灾问题的解决也就显得日益重要。 　　隧道火灾 　　2.1隧道火灾事故简介 　　1976年10月18日15时15分，宝成线白水江至红卫坝间140#隧道内时，一货物列车脱轨，罐车破裂，引起燃烧爆炸，造成重大事故；1987年8月23日7时34分，由兰州站发出的一辆货物列车在穿越十里山隧道时，由于钢轨疲劳造成货车脱轨，引起撞击起火，造成各项损失及维修费用240万元；1990年7月3日14时56分，襄渝线上一辆货物列车行至梨子园隧道时，发生爆炸火灾事故，造成直接经济损失500万元；1991年1月，一量客运列车行至京广复线大瑶山隧道时，由于一位乘客吸烟致使发生火灾，伤亡20人；2004年8月，在渝黔高速公路真武山隧道，一辆货车突然着火。 　　2.2隧道火灾危害 　　由上述案例知交通隧道中的火灾危害性极大，常常以造成大量人员伤亡和严重的财产损失为结局。不仅如此隧道火灾还会造成隧道设施的严重毁坏，引起短则数小时，长则数十小时甚至更长时间的线路或道路效能中断，使得原定的交通运输受阻，造成无法估计的经济损失，可见隧道火灾危害性极大，不容小视。 　　2.3隧道火灾的特点 　　地形较复杂，隧道平面呈S形，隧道受线路走向及自然环境的影响，大多数隧道呈人字形坡或S形，如青藏线18#隧道，曲线半径达300米；隧道较长，上述的火灾隧道都很长，如宝成线140#隧道长674.5米，襄渝线上的梨子园隧道长1137米，京广复线上的大瑶山隧道长达18.7千米；火势发展快，隧道本身是一个狭长的通道，隧道内发生火灾多数情况下都会受到纵向风的影响，当然火势的发展速度也受燃烧物质、着火部位等多因素影响，从处置隧道火灾来看，隧道火灾发展极快，如果在火灾初起的10分钟以内未能采取很好的措施补救，火灾会迅速发展至猛烈阶段，酿成大火使扑救困难；快速处置难度大，交通隧道一般在山区，远离城镇消防队，初起火灾容易失控，现场回旋余地小，一旦发生交通隧道火灾后，尤其是单洞双向隧道又易造成交通堵塞，会直接导致阻碍消防车辆快速到达现场。消防车到场后，对已进入隧道中的一辆辆车辆和人员疏散任务重，火场供水困难，一旦失去战机，火势失去控制，隧道内就会很快成为地狱般的迷宫，使战斗人员深入内部进行火情侦察、人员疏散、近战灭火和快速处置就会变的十分困难。 　　2.4隧道火灾原因分析 　　从以上案例看，公路隧道火灾事故率低于铁路隧道火灾事故率，且事故原因主要在于货车方面，环境条件为辅。而铁路隧道的事故率呈现高发性，原因呈现复杂性，火灾原因总结起来有以下三点，首先，人为因素：主要包括司机违章操作，比如宝成线上隧道起火正是由于司机超速，加上制动过猛，使货车出现脱线现象，进而引起罐车破裂，产生燃烧型爆炸；列车乘客吸烟，例如京广复线上由于一位乘客吸烟，致使列车在穿越大瑶山隧道时，引发火灾。其次，列车因素：内燃机车是以油为动力来源，内燃机车的漏油或者一些丝棉类物质成为可燃物；线路上的电气设备因为电力系统故障，产生电弧成为火源，这些都是很重要的因素。分析上述火灾案例，货车的事故率远高于列车的事故率，且油罐货车成为了诱发隧道火灾的重要因素，而且由油罐货车造成的隧道火灾损失最为惨重。这主要是由于一些铁路站段单位安全意识淡薄，擅自违反规定使用油罐装运一些腐蚀性物质或可燃性物质，使得油罐使用混乱；这些都是油罐车引发隧道火灾的不安全因素。最后，环境因素：除了上述的人为因素以及列车因素外，隧道火灾发生时的客观条件也是不容忽视的，例如当时气温因素过高或者气流不太通畅等都是不可忽略的。 　　2.5隧道火灾防护措施探讨 　　首先，线路方面：在既有线路改造或新建线路项目中，加强对线路质量的控制，使用抗疲劳、耐磨损的优质钢材，并且在建成养护阶段要求铁路工务单位及时做好检修工作。其次，电气化设备方面：在对线路质量的严格控制基础上，对线路电气化设备应当定期检修，与此同时还应当完善对铁路机车的电气化设备的研究与设计，使之