第11章 城市机动车污染控制 精.ppt

第十一章 主要内容 1. 城市交通趋势及影响 2. 汽油发动机的污染与控制 3.柴油发动机的污染与控制 4. Advanced technology Section 1 城市交通趋势及影响 世界机动车增长趋势 中国机动车保有量增长情况 近10年来，全国机动车保有量迅速增加，平均增长速度约14%;重点大城市保有量增长更快，北京市92年以来平均增长速度超过20% 机动车收入弹性系数研究表明：收入增长1%，机动车保有量增长1.02％～1.94％ 我国经济发展水平决定城市机动车保有量将会在一定时期内保持迅速增加 中国机动车保有量增长情况 交通源对城市空气污染的影响 在发达国家城市中,汽车排放的CO、NOx、VOCs和颗粒物是城市空气污染的主要来源。（表11-1） 汽车排放是造成铅污染的主要原因。 中美机动车排放因子比较 汽车污染物产生来源 Section 2 汽油发动机污染物 的形成与控制 汽车动力系统的燃烧过程 汽缸 汽油机污染物来源 HC CO2 NOx CO 颗粒物 其它污染物 水蒸气 燃烧过程污染物的形成 CO： 影响因素：空燃比、混合程度、淬灭效应 在α < 1时，缺氧。 汽油(C8H17)理论空燃比: 约14.7 在α > 1时，局部不完全燃烧； 热离解反应； 未燃HC的不完全燃烧。 汽油车行驶工况与排放 怠速, 减速时CO, HC排放高, 浓度约为: CO: 1.0%～6%; HC: 400～3000ppm NOx: 10～100ppm 加速, 定速时NOx高, 浓度约为: NOx: 1000～4000ppm CO: 0.5％～3.0%; HC: 200～600ppm 加速时, 碳烟约为: 0.005g/m3 主要控制技术 前处理: 无铅汽油(0.013g/L), 低硫汽油和柴油(1200ppm～50ppm) 机内控制: 发动机设计 表面积/容积越小越好; 电子控制技术; 废气再循环(EGR)。 机外控制技术: 催化反应器(氧化, 还原--三效) 电子控制技术 改进点火系统 采用高能电子点火系统，延迟点火，降低燃烧温度，降低NO的浓度。 闭环电子控制汽油喷射技术 汽油直接喷入进气管或油缸，可精确控制空燃比。 汽油喷射与化油器发动机等速排放时的浓度对比 废气再循环(EGR) 三效催化净化技术(TWC) 同时净化3种污染物: CO, HC, NOx 只能在很窄的空燃比窗口工作: 闭环电控燃油喷射技术 三效催化净化技术(TWC) 主要使用贵金属+陶瓷载体, Pt, Rd, Pd 寿命要求80000～160000km, 防中毒很关键! 三效催化转化器 曲轴箱排放控制 蒸发排放控制 Section 3 柴油发动机的污染与控制 汽油, 柴油发动机的区别 汽油发动机燃烧为预混火焰, 柴油为扩散火焰 柴油发动机压缩比高, 热效率高30％～50% 柴油发动机以喷油雾化方式燃烧, 产生碳烟较多 柴油车经济性好, 马力大 汽油车加速性好, 正在开发缸内直喷发动机技术 柴油机污染物的形成过程 HC： 扩散燃烧，过量空气系数大，淬熄效应小，HC排放低 混合气过稀，不能满足燃烧条件 混合气过浓，局部失火 颗粒物及碳烟 污染物排放与空燃比 柴油车行驶工况与排放 1. CO总是很低, 约0.1% 2. 减速, 怠速时HC相对较高, 浓度约为400ppm 此时NOx较低, 约为30～70ppm 3. 加速, 定速时NOx高, 浓度约为: NOx: 800～2500ppm 此时HC: 90～200ppm 4. 加速时碳烟最高, 约为0.30g/m3 柴油机污染物排放控制 发动机技术： 废气再循环 改进供油系统 采用增压和中冷技术 采用分隔式燃烧室 电控柴油喷射 氧化催化剂 颗粒捕集器 Section 4 先进的汽车技术 NOx,HC,CO排放的体积分数/10-6 碳烟排放/g·m-3 This paper is designed to provide an overview of the commonly used