红柳林至神木西专用线某标段某特大桥主桥-m钢管混凝土系杆拱(实施)施工组织设计（可编辑）.doc

红柳林至神木西专用线某标段某特大桥主桥1-136m钢管混凝土系杆拱(实施)施工组织设计 82-1991 ⒂《钢结构制作安装施工规程》YB9254-95 ⒃《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001） ⒄《钢结构加固技术规程》 CECS77：96 ⒅《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》 GB11345-89 ⒆《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》 GB3323-87 ⒇《钢结构工程质量检验评定标准》 （GB50221-95） （21）《铁路混凝土桥梁桥面TQF-I型防水层技术条件》（TB/T2965-99） （22）《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》（TB/T3054-2002） （23）《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28:90） （24）《钢管混凝土结构设计与施工规程》（JCJ01-89） （25）《铁路钢桥保护涂装》 （TB/T1527-2004） 2 .工程概况 xx至xx铁路专用线xx特大桥位于既有神延铁路xx车站延安方向约2600m，为跨越xx及204省道而设，204省道现状路基宽度12m，规划路基宽度28.5m，要求净高不小于5m，规划公路与本线斜交约72°，受线路条件控制，主桥采用1孔136m钢管混凝土系杆拱桥跨越。该桥孔跨布置为：14孔32m预应力混凝土简支T梁+1孔136m钢管混凝土系杆拱+4孔32m预应力混凝土简支梁，桥梁全长740.79m。 主桥位于线路纵坡12.7‰的单面坡上，按正做斜置设计。平面位于R 1000m的圆曲线上，YH点里程DK2+782.86，HZ点里程DK2+902.86，按直线梁设计。梁体两端里程中心线处外矢距分别为34.7cm（小里程）和34.1cm（大里程），梁体范围内跨中附近最大外矢距71.9cm，梁顶挡碴墙按曲线实际线形布置，设计轨底至系梁顶60cm（系梁中心顶点不含防水层等）。主桥上部结构采用钢管砼系杆拱，拱轴线采用二次抛物线，矢跨比f/L 1/5，矢高f 27.2m，理论计算跨度L 136m，理论拱轴线方程为Y 0.8X-0.005882353X2。横桥向设置两道拱肋中心间距8m。 系梁采用预应力混凝土简支系梁，横截面为单箱双室截面，采用支架上分段现浇施工，钢管拱肋在系梁及支架上拼装合龙，即主桥采用先梁后拱的施工方法。 2.1 上部结构设计 ⑴ 拱肋、横撑及吊杆 结构设计为刚性系梁刚性拱，拱肋截面为单哑铃形。设两道拱肋，拱肋采用外径为110cm壁厚18mm的钢管混凝土截面，上下两弦管中心距2.5m，拱肋截面高3.6m。上、下弦管之间采用厚14mm的腹板连接，其中，拱脚处两侧腹板间距由110cm渐变至65cm并灌注C55微膨胀混凝土，腹板间距65cm的腹板间除吊杆处1.5m范围内灌注混凝土外，其余部分均不灌注混凝土。拱脚混凝土内上下弦管由缀条连接。拱肋及腹板、缀条均采用Q345qE钢板。 拱肋之间共设1组米字形横撑、6组K形横撑，每道横撑均为空钢管组成的桁式结构。横撑横向钢管外径600mm、K形钢管外径450mm，壁厚均为12mm，拱肋上弦管横撑及K撑与下弦管横撑及K撑分别采用厚为10mm的腹杆连接。 两道拱肋共设14对吊杆，第一根吊杆距离支点16m，其余吊杆中心间距均为8m。吊杆处采用外露钢锚箱，拱肋共计有28个吊杆锚箱，混凝土系梁上共计有28个锚箱。每处吊杆为双根55φ7平行钢丝束组成，间距50cm。为防止人为破坏，在距梁顶4m范围内吊杆PE防护外加套2mm厚的不锈钢护套，钢板与PE护套密贴。吊杆的张拉端设在系梁下端通过在梁体内预埋钢管采用张拉杆进行吊杆张拉。吊杆张拉需在拱肋混凝土强度达到设计强度的90%以上且龄期大于14天后方可进行。 钢管拱肋、横撑、K撑、吊杆锚箱及腹板外表面采用《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2004）第七涂装体系长效防腐。特制环氧富锌防锈底漆2×40μm，棕红云铁环氧中间漆2×40μm，旭氟龙氟碳漆2×35μm。腹板内侧等后期无法涂装养护的部分，采用电弧喷铝200μm。 ⑵ 系梁梁高2.8m，端部增加至3.3m。梁顶宽11.2m，底宽9m，端部顶宽加宽至12.2m，底宽加宽至9.7m，梁顶设2%横坡，人行道范围内为平坡。系梁梁端11.9m范围内采用C55聚丙烯网状纤维混凝土，并与拱脚混凝土一同浇注，纤维掺量1.3kg/m3，其余部分采用C55混凝土。为减少系梁内外温差，边、中腹板沿桥纵向设置φ10cm通风孔，系梁底板下坡端设φ10cm排水孔。系梁挡碴墙在系梁施工完成后进行现场灌注，因此需在挡碴墙相应部位的梁顶预埋挡碴墙钢筋，挡碴墙沿线路中心按曲线布置。 桥梁形状如下： 2.2桥面系构造 ⑴ 挡碴墙 桥面挡碴墙外缘之间距离3.9m，挡碴墙高30cm，全桥