国际贸易业务操作教程-6.第六章 国际货物运输与保险.pptVIP

第三节 合同的包装条款 装运港和目的港的规定 1.装卸港的选择 出口装运港，尽可能选择靠近货源地的装运港；出口目的港，应尽量选择班轮航线通常靠挂的基本港口或条件较好的港口，以便组织直达运输，减少中转。 2.目的港的规定 目的港的规定要明确具体，不要笼统订为“.....地区主要港口”以避免由于含义不明，给安排船舶造成困难。 3. 一般不接受内地城市为目的地 在不以联运方式承办运输的条件下，一般不接受内地城市为目的地的条款。 对于内陆国家的贸易，应选择其最近的，我方能安排船舶的海港为目的港。 第三节 合同的包装条款 分批装运注意问题 不约束分批只规定允许分批装运，对于分批的时间、批次和数量均不作规定。在这种情况下，出口商有较大的选择权，可根据货源和运输的实际情况选择分批。 约束分批是在规定分批装运条款时具体列明分批的期限和数量，出口商必须严格按规定的期限和数量装运。 第三节 合同的包装条款 滞期速遣条款 在国际贸易中，大宗货物多数采用程租船运输。由于装卸时间直接关系到船方的经济效益，在租船人负责装卸货物的情况下，租船合同中船方一般对货物的装卸时间要作出明确规定，并制定罚款和奖励办法（滞期、速遣条款），用以约束租船人。但是，在业务中，负责装卸货物的不一定是租船人，因此，负责租船的一方为了敦促对方及时完成装卸任务，就必须在买卖合同中规定滞期、速遣条款。 Company Logo 第三节 国际货物运输中的风险和损失 海上风险(Perils)又称海难，包括海上发生的自然灾害和意外事故。 海运保险中，自然灾害仅指恶劣气候、雷电、海啸，地震、洪水和火山爆发等人力不可抗拒的灾害。 海运保险中，意外事故仅指搁浅、触礁、沉没、碰撞、火灾、爆炸和载货船舶失踪等。 风险 的 分类 外来风险(Extraneous)是指海上风险以外的其他外来原因引起的风险。外来风险可分为一般外来风险、特殊外来风险和特别外来风险。 第三节 国际货物运输中的风险和损失 海上损失和费用 方便识别 全部损失 全部损失 （Total Loss）是指被保险货物在海洋运输中遭受全部损失。从损失的性质看，全损又可分为实际全损和推定全损两种。 合进销售 部分损失 部分损失 （Partial Loss）是指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度。 部分损失按其性质可分为共同海损和单独海损。 第三节 国际货物运输中的风险和损失 1 2 3 4 保险标的物全部灭失，如载货船舶遭 遇海难后沉入海底，保险标的物实体 完全灭失。 保险标的物已丧失原有商业价值或用 途，如，水泥被海水浸泡后变硬；烟 叶受潮发霉后失去原有价值。 构成 实际全损 主要有以下几种情况 保险标的物的物权完全丧失已无法挽 回，如，载货船舶被海盗劫持，或船 货被敌对国扣押等。虽然标的物仍然 存在，但被保险人已失去标的物所有权。 载货船舶失踪，无音讯达一定时间。 第三节 国际货物运输中的风险和损失 Text in here Text in here Text in here 共同海损（General Average）是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。 共同 海损 单独 海损 单独海损（Particular Average）是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害。 第三节 国际货物运输中的风险和损失 案例分析 某批货物从天津新港驶往新加坡，在航行中船上货物起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火，大火遂被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮，将货船拖回新港修理，检修后，重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失有：①1000货物被烧毁；②600箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员的工资。从上述情况和各项损失的性质来看，哪些属于单独海损，哪些属于共同海损，为什么？ 第四节 货物运输保险 国际货物运输保险是以进出口货物运输过程中的各种货物作为保险标的的保险。进出口货物的运输方式有海运、陆运、空运以及通过邮政传递等多种途径。与运输方式相对应国际货物运输保险的种类分为四类 中国保险条款《海洋运输货物保险条款》按照能否单独投保，将海运货物运输保险分为基本险和附加险两类。 基本险按承保责任范围分为平安险、水渍险和一切险。 附加险按风险形成的原因分为一般外来风险、特