复件新乐伏羲大街高架桥建设工程+环评报告书.DOC

建筑物地坪现状标高、地下管线，综合考虑地质、水文、气候和排水的要求，来控制设计高程。 （2）纵断面设计考虑地下水和地表水影响，合理控制填挖高度，确保路基、路面强度满足规范要求。 （3）纵断面设计中，在合理选用坡度值的同时，合理选配竖曲线半径，保证纵断面线形起伏圆滑平顺。 （4）净空：伏羲大街≥5m。相交处京广铁路轨顶高程为71.22m，京广铁路净空≥7.96m。由于设计的伏羲大街主线桥下有现状京广铁路接触网立柱，柱顶高程分别为79.14m和79.09m，根据铁路部门要求，桥梁梁底距接触网立柱顶不小于1m，考虑梁体正常变形及工后沉降，设计控制梁底距接触网立柱顶为2m。 本次设计伏羲大街主线最大纵坡3.99%，凸曲线半径R=3100m，凹曲线最小半径R=2600m，设计桥面最高点高程为85.58m。高程系统采用1985年国家高程基准，西安80坐标系。 3.4.1.41）伏羲大街（京广铁路以南路段） 标准横断面设计 58.5m，横断面自西向东布置为：3m人行道+5.75m非机动车道+2m侧分带+9.5m（辅道F2线机动车道）+0.25m（安全带）+17.5m（伏羲大街主线）+0.25m（安全带）+9.5m（辅道F1线机动车道）+2m侧分带+5.75m非机动车道+3m人行道。 17.5m伏羲大街主线布置为0.5m（防撞护栏）+0.5m（路缘带）+2×3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（中央分隔护栏）+0.5m（路缘带）+2×3.5m（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.5m（防撞护栏）。 图3.4-3 伏羲大街（京广铁路以南路段）标准横断面图 展宽段横断面设计 K0+604.411）南侧，该段范围内的进、出口车道采取递进展宽的方式，与新设无繁公路交叉口北侧双向八车道断面实现匹配。 a 伏羲大街与新华路交叉口北侧 41.5m，横断面自西向东布置为：3m人行道+5.75m非机动车道+2m侧分带+20m机动车道+2m侧分带+5.75m非机动车道+3m人行道。 20m机动车道布置为：0.5m路缘带+3×3.5m机动车道（进口车道）+0.5m路缘带+0.5m中央分隔护栏+0.5m路缘带+2×3.5m机动车道（出口车道）+0.5m路缘带。 图3.4-4 b 伏羲大街与新设无繁公路交叉口南侧 45m，横断面自西向东布置为：3m人行道+5.75m非机动车道+2m侧分带+23.5m机动车道+2m侧分带+5.75m非机动车道+3m人行道。 23.5m机动车道布置为：0.5m路缘带+3×3.5m机动车道+0.5m路缘带+0.5m中央分隔护栏+0.5m路缘带+3×3.5m机动车道+0.5m路缘带。 图3.4-5 （2）伏羲大街（京广铁路以北路段） F4、F5线），道路总宽38m，横断面自西向东布置为：3m（人行道）+3.25m（非机动车道）+3.5m（机动车道）+0.25m（路缘带）+0.25m（安全带）+17.5m（伏羲大街主线）+0.25m（安全带）+0.25m（路缘带）+3.5m（机动车道）+3.25m（非机动车道）+3m（人行道）。 伏羲大街主线布置同伏羲大街（京广铁路以南路段）。 图3.4-6 3.4.1.5路基设计 路基设计应保证路基具有足够的强度、稳定性和耐久性。路基填筑应稳定密实，压实度达到设计要求。设计如下： （1）伏羲大街主线机动车道、辅道F1、F2线机动车道以及京新大街车行道 80cm，整平压实后其上分层施做4步20cm厚6%的水泥土。 图3.4-7 1、F2行车道路基处理图 （2）辅道F3、F4、F5线 40cm，整平压实后其上分层施做2步20cm厚6%的水泥土。 图3.4-8 F3、F4、F5 （3）非机动车道 20cm范围内采用6％水泥土进行处理。 图3.4-9 （4）路基强度指标要求 F1、F2线机动车道以及京新大街车行道路基处理后路床顶面的土基回弹模量不小于40MPa，辅道F3、F4、F5线路基处理后路床顶面的土基回弹模量不小于35MPa，非机动车道路基压实后路床顶面的土基回弹模量不小于30MPa。 .4.1.6路面结构设计 （1）路面结构类型的比选 路面结构类型分刚性与柔性两类。刚性路面的优点是使用年限长，但平整度舒适性较低，施工期需28天养护才能开放交通，且维修较为困难；柔性路面优点是施工摊铺快速、方便，局部开挖修补较方便，行车舒适，养护简便，但耐久性较差，路面易出现横裂等病害。 按照路面设计规范有关规定，根据气候、水文、土质、筑路材料等自然条件及远景交通量，本着就地取材，降低造价，结构设计应考虑施工方便，利于养护的原则，同时结合当地实践经验，考虑本工程工期较紧，本工程采用沥青混凝土柔性路面结构。 （2）路面结构基层选取 水泥稳定碎石作为道路基层，具有良好的力学性能，同时具有较高的强度