红旗轿车悬架的设计.docVIP

PAGE III摘 要如今汽车技术的发展越来越快，人们对汽车舒适性的要求也越来越高，而汽车的这一方面性能需要靠悬架系统予以保证。根据当前轿车悬架的发展情况，本设计的轿车前后悬架均采用独立悬架的形式。并且前后悬均采用比较流行的双横臂悬架。根据确定的结构选取悬架的自振频率，从而可以计算出悬架的刚度、静挠度和动挠度。采用以上数据计算弹性元件尺寸并且进行应力校核。在设计减振器时，根据阻尼系数和最大卸荷力来计算选取减振器的主要尺寸。然后再依次确定导向机构和横向稳定杆。在所有结构尺寸确定后采用CAXA软件绘制前后悬架的装配图和零件图。在对样车悬架进行平顺性分析中，建立了两自由度的平顺性分析模型，分别绘制车身加速度幅频特性曲线、相对动载幅频特性曲线、弹簧动挠度幅频特性曲线分析了悬架参数对汽车平顺性的影响。文章最后讨论汽车的操纵稳定性，进行运动学分析，总结了影响汽车操纵稳定性因素。本文所做工作可为红旗盛世3.0高级轿车的悬架系统设计提供理论依据，具有一定的实际应用意义。关键词：汽车；悬架；平顺性；运动学分析目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc233453410 第1章 绪 论 PAGEREF _Toc233453410 \h 1 HYPERLINK \l _Toc233453411 1.1 悬架简介 PAGEREF _Toc233453411 \h 1 HYPERLINK \l _Toc233453412 1.2设计要求： PAGEREF _Toc233453412 \h 2 HYPERLINK \l _Toc233453413 第2章 前、后悬架结构的选择 PAGEREF _Toc233453413 \h 3 HYPERLINK \l _Toc233453414 2.1独立悬架结构特点 PAGEREF _Toc233453414 \h 3 HYPERLINK \l _Toc233453415 2.2独立悬架结构形式分析 PAGEREF _Toc233453415 \h 3 HYPERLINK \l _Toc233453416 2.3前后悬架结构方案 PAGEREF _Toc233453416 \h 4 HYPERLINK \l _Toc233453417 2.4辅助元件 PAGEREF _Toc233453417 \h 5 HYPERLINK \l _Toc233453418 2.4.1横向稳定器 PAGEREF _Toc233453418 \h 5 HYPERLINK \l _Toc233453419 2.4.2导向机构 PAGEREF _Toc233453419 \h 5 HYPERLINK \l _Toc233453420 第3章 技术参数确定与计算 PAGEREF _Toc233453420 \h 6 HYPERLINK \l _Toc233453421 3.1自振频率 PAGEREF _Toc233453421 \h 6 HYPERLINK \l _Toc233453422 3.2悬架刚度 PAGEREF _Toc233453422 \h 6 HYPERLINK \l _Toc233453423 3.3悬架静挠度 PAGEREF _Toc233453423 \h 6 HYPERLINK \l _Toc233453424 3.4悬架动挠度 PAGEREF _Toc233453424 \h 7 HYPERLINK \l _Toc233453425 3.5悬架弹性特性曲线 8 HYPERLINK \l _Toc233453426 第4章 弹性元件的设计计算 PAGEREF _Toc233453426 \h 9 HYPERLINK \l _Toc233453427 4.1前悬架弹簧 PAGEREF _Toc233453427 \h 9 HYPERLINK \l _Toc233453428 4.2后悬架弹簧 PAGEREF _Toc233453428 \h 10 HYPERLINK \l _Toc233453429 第5章 悬架导向机构的设计 PAGEREF _Toc233453429 \h 11 HYPERLINK \l _Toc233453430 5.1导向机构设计要求 PAGEREF _Toc233453430 \h 11 HYPERLINK \l _Toc233453431 5.2双横臂独立悬架示意图 PAGEREF _Toc233453431 \h 13 HYPERLINK \l _Toc233453432 5.3横臂轴线布置方式 PAGEREF _Toc233453432 \h 14 HYPERLINK \l _