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L’Ecopass a Milano: inquadramento teorico e prime valutazioni Romeo Danielis, Lucia Rotaris, Edoardo Marcucci Scaletta Introduzione Modello teorico di first e second best Efficacia Efficienza, rapporto benefici\costi Conclusioni Il road pricing: un tesi “carica di storia” dell’economia dei trasporti Approccio ingegneristico vs. approccio economico alla gestione della congestione Dupuit, Arsène Jules étienne Juvénal (1844): De la mesure de l’utilité des travaux publics, Annales des ponts et chaussées, Second series, 8. Pigou A (1920) The Economics of Welfare. London: MacMillan and Co., Ltd. The Smeed Report was a study into alternative methods of charging for road use, commissioned by the UK government between 1962 and 1964. The report stopped short of an unqualified recommendation for road pricing, but concluded that it could work and should be considered for congested road networks Esperienze esistenti di pricing stradali Strade interurbane: Autostrade, tolled interstate highways, A1 Parigi Singapore (1975) e Hong-Kong (1980) Città norvegesi (Bergen (1986), Trondheim (1991), Oslo (1990s) Londra (2003), Stoccolma (2007), Milano (2008) Edimburgo (no), New York (?) Motivazioni dello studio Dalla teoria alla pratica. Finalmente! Dal consensus teorico alla verifica empirica Efficacia (sulla congestione, rat running, redistribuzione modale, inquinamento, incidenti ) Economicità (rapporto benefici\costi, efficienza, costi di transazione, costi di implementazione) Equità (per tipo di viaggio, individui, località) I fondamenti teorici Il modello teorico link-based Estensioni e raffinamenti del modello teorico link-based l’ora di partenza endogena network based (grado di sostituibilità fra i links) links e junction (bottleneck model) la forma della città endogena raffinamenti Eterogeneità dei veicoli (dimensione e stile di guida) Altri costi esterni (inquinamento, incidenti) L’optimal second-best congestion pricing Imposte non “dinamiche” Cordon charge / Area licens