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油田特种车辆润滑分析 　　【摘要】油田特种车辆因为负荷重、工作环境差，如果不做好保养润滑就会出现机械故障甚至是安全事故。本文主要是介绍了油田特种车辆的分类和工作现状，润滑过程中存在的问题和相关对策，讨论集中润滑对特种车辆润滑的改进。 　　【关键词】特种车辆 润滑 集中润滑 　　油田特种车辆的管理是否有效直接影响了油田作业的效率，关乎到作业的安全，所以需要加强特种车辆的管理和安全研究来确保油田作业的平稳、安全运行。而在特种车辆设备中，润滑系统是整个车辆工作的基础保障，根据相关资料显示，超过70%的机械故障是由于润滑系统失效引起。这就使得特种车辆的润滑系统维护显得更为重要。 　　润滑系统与机械运转直接相关，它保证了机械设备的正常、高效、长期稳定运行，控制摩擦，减少了磨损。随着油田的不断发展，会新购入更多的大功率、新技术设备，使得中、高端设备的比率逐步提高，由于油田工作条件的复杂，设备常年在野外恶劣工况下运转，不能完全的按时进行换油、补油，就要求更高的润滑性能，这也需要更深入的研究油田特种车辆，做好润滑工作。 　　1 油田特种车辆介绍 　　在油田的生产作业中，特车车辆是必不可少的配套设备，主要的作业特种车辆有井架车、液压运管车、压裂车、水泥车、连续油管作业车以及管汇车等。 　　井架车主要是进行采油井架的起立、放到和转运，由底盘车和功能部件组成，功能部件有油泵、起落井架扒杆液压支腿、起升缸等，一般车长为15～20m，高度为4～4.5m。液压运管车主要是进行油管、抽油泵和钻杆的运载，一般由液压绞车，承载支架，导向滑轮，管桥以及液压装置组成，车身多为10～12m，车宽多为2.6～4m。压裂车分为车载式和撬装式，通过向井内注入压裂油来形成油水层的人工裂缝，加入带有支撑剂的混合液后形成裂缝来提高井底附近地层的渗透率。水泥车是在二类底盘的基础上安全发动机、台板、三缸柱塞泵、传动系统、操纵系统以及液气系统来改装获得，用于油田的固井作业。连续油管作业车是在液压驱动下实现连续油管起下和运输，主要由连续油管滚筒、注入头、控制台、动力系统和井口防喷器等。固井管汇车是在二类底盘上由绞车总成、台板、减速箱、高压管汇、清洗管线以及随车起重机等组成。 　　油田特种车辆有其特殊性，需要保证出勤率和完好率，不容易抛锚且需进行长时间作业，其使用的环境较恶劣，路况较差，多会遇到风沙和风雪。工作时一般负荷重，加上其自身的重量，行驶中会一直处于重负荷状态。在野外工作期间无法保证正常的润滑保养，对于起重机的保养还过多的依赖修理厂，各种客观原因导致润滑、保养的执行不够。 　　2 特种车辆润滑中存在的问题和对策分析 　　油田特种车辆的润滑中存在的问题主要是润滑知识缺乏、换油难以按期按质进行和润滑油升级换代困难。油田特种车辆因生产作业需要而种类众多，这就给油田所有特种车辆进行统一润滑管理存在一定的难度，日常润滑管理工作都落到了部分一线员工身上。此类员工多存在润滑知识缺乏和老化等缺点，加油量的多少多以润滑油厂商的建议，这就出现了加油过程中的宁多勿少，有油就能润滑，部分润滑停留在几十年前的水平，如使用机械油则认为有油就行，润滑油的购买中偏向于最便宜或是最贵，实际润滑中就会出现用错润滑油以及润滑不对的情况，就直接导致了特种车辆的润滑不良现象。 　　在润滑油的更换中，部分管理人员对立化、绝对化的看待按期换油和按质换油，按期换油只是到时间就换，而按质换油时就是对其进行化验，如果没有能力做到就搁浅。用油过程中，有的到了更换周期但是去没有出现劣化而不需要更换，就造成了润滑油的浪费。而有些油还没到更换周期就已经劣化，在没有重视的情况下就会使得润滑能力丧失。在油田的润滑管理中，很难保证所有的车辆都能使用到大品牌、高质量的润滑油产品，对于源头上油品的储存运输环节中也不能保证是否存在混装，润滑油采购过程中还需要考虑到油田实际情况，采购有时必须在油田三产或是改制企业内进行，这就导致了润滑油升级换代存在很大的困难。 　　对于此类润滑问题可以通过以下对策来改善。首先是选择合理换油周期确保润滑油质量。一般情况下换油周期以3个月为宜，根据车型、工况环境、使用频率和油品的API值、TBN值和SAE值来进行润滑油选择，选出特种车辆适合的润滑油。其次是添加保护剂，市面上使用许多机油添加剂，有时为了追求抗磨能力会在油精中加入固体抗磨剂，这种抗磨剂有很好的抗磨能力，但是需要超强的悬浮剂来支撑。如果基础油被氧化，也会出现悬浮剂氧化，造成固体粉末的沉积而形成润滑油油道的堵塞。因此，在润滑系统的保护中，不仅要保证其优秀的抗磨能力，同时还要提高其抗氧化和抗酸化能力。再者是保证机油的工作压力。机油的工作压力保证了其流动速度，能克服流动过程中受到的阻力，也反应了零件表面间获得润滑的充分程度。压力需合理，过高的压力可能使得润滑油路涨裂