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刍议火力发电厂汽轮机热管式冷油器原理及应用 　　摘要：为了研究热管式冷油器的制作原理及其应用，我们将列管式冷油器与热管式冷油器进行对比。文章先是阐述了热管式冷油器的原理结构，并提出了热管式冷油器在使用时易出现的问题，然后对热管式冷油器的原理结构进行分析，并说明了它的优势以及在现实生活中的应用。 　　关键词：火力发电厂；汽轮机；列管式冷油器；热管式冷油器 　　中图分类号：TM621 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）17-0042-02 　　受汽轮机高速旋转的影响，其轴瓦会在短时间内产生大量热量，从而影响其性能，因此对于汽轮机的轴瓦冷却问题刻不容缓。目前冷油器的类型主要包括列管式冷油器和热管式冷油器两种。列管式冷油器是一种普遍的常用的冷油器，具有一定的优点，但是也存在许多问题。而热管式冷油器更加先进，是一种新型的冷油器，是未来发展的趋势，应得到广泛的推广。它们的使用原理及效果有很大差别，以下对列管式冷油器的机构、存在问题和热管式冷油器的结构、原理以及应用做具体分析。 　　1 列管式冷油器的构成和易出现的问题 　　1.1 列管式冷油器的结构特点 　　列管式冷油器是一种普遍使用的冷油器，水室、壳体、芯子是其主要构成部分。其中，芯子由许多钢管和多层隔膜组成，并装于圆形壳体内，钢管的两端均与钢板相连，水从水室流进钢管内，油在壳体内、管束外流动，油和水通过钢管壁进行换热，从而实现冷却过程。列管式冷油器传热系数高、传热量高，并且可以有效地保持温度的稳定。但是，受结构及科技的影响，列管式冷油器存在着不少问题，需要引起注意。 　　1.2 列管式冷油器易出现的问题 　　受到列管式冷油器自身结构和腐蚀的影响，这种冷油器在运行时极易出现透平油泄漏到冷却水中，从而污染冷却水，长时间的油泄漏很容易使管内出现污垢甚至堵塞，严重影响冷却效果，造成巨大的经济损失。 　　2 热管式冷油器的结构及其工作原理 　　热管式冷油器的出现是热管技术不断发展的结果。热管技术是一项新的技术，主要用来提高传热效率，相对于列管式冷油器，热管式冷油器的工作效率更高、结构设计更合理、操作更方便。 　　2.1 热管式冷油器的结构特点 　　在热管式冷油器的设计中，水室与油室是完全分开的，而水室与油室之间的传热是靠连接它们的高性能的热管完成。热管之间的传热完全独立、互不干扰，水和油都在管外。对其清洁维护就变得更容易，也有效地解决了因为管道泄漏而引起的水油互混问题。其具体结构为在热管的中间部位放置两个圆形的多孔板，并且距离为100mm，然后将几百根热管用焊接的方式固定在多孔板上，实现水室与油室的连接，其中一个多孔板的外侧是热管的加热段，另一个多孔板的外侧为热管的冷凝段。分别将这两端装在两个独立的圆形壳体内，并将圆形壳的法兰盘组装并固定在多孔板上。其具体工作过程为：透平油从汽轮机轴瓦的后面进入加热段，几百根热管的工质在热的透平油的影响下发生了相变，从而将热量传到另外一端的冷凝段，通入冷凝段的冷却水将由加热段传到冷凝段的热量消散，从而最终实现将透平油冷却的目的。热管式冷油器的透平油与冷却水分别在两个距离100mm且不相通的壳体内，这样可以完全防止透平油泄漏入冷却水中，避免了污染水环境的问题。即便热管的加热段和冷却段与多孔板之间的焊接口存在渗漏，也只能够渗漏到两个多孔板中间部分的空腔内，并且这种渗漏是可以排除的。其机构设计方案具体如下： 　　2.1.1 为了将水室与油室分开，采用双隔板结构密封，这样也可以同时减少水油相混而造成的水污染，热管在两端均为自由端，隔板与油水侧外筒的密封比较简单。 　　2.1.2 为了减少油侧折流板和筒内壁之间的间隙，应用适当的材料对其进行填充，以避免油流动的短路现象的出现。 　　2.1.3 在进水口与出水口侧均设有导流管，使水侧能够流动均匀横向冲刷管束。 　　2.1.4 采用三角形错列的方式排列管束。 　　2.1.5 冷油器中的热管重量控制在1500kg左右，其中每一根热管的重量约为2.2kg，冷油启的总体重量控制在大约2700kg。这与原列管式冷油器的重量大体相当。 　　2.2 工作原理 　　热管式冷油器与列管式冷油器不同的是，其冷却水室安装在上部，靠工质液体的自身重量作用回流完成工作，当温度很高的透平油由入口进入到油室流经热管的加热段时，所吸收的热量将被过渡到冷却段，从而最终实现降温，其换热部位都在外表面，水室和油室完全分开，并且在水室与油室内设置了拆流板，这样的结构不仅便于清洁，而且大大地提高了冷却效率。 　　3 热管式冷油器的实际应用 　　3.1 热管式冷油器的冷却效果 　　要研究热管式冷油器的实际冷却效果，我们将热管式冷油器与列管式冷油器进行对比，经过对比发现，前者比后者在冷却效果上要好许多。热管式冷油器透平油的流量更大，在入口油温相同