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水利工程施工布置规划原则及主要要求 　　水利工程施工具有施工质量要求高、施工管理复杂、施工准备任务重、施工组织管理要求高、施工安全因素多等特点，其中施工布置规划是其中的重要环节。施工布置的总任务是根据工程规模、特点和施工条件，研究解决主体工程施工期间所需的辅助企业、交通道路、仓库、临时房屋、施工动力、给排水管线及其他施工设施等的总体组织问题。 　　1 施工布置需处理的问题 　　施工总布置规划需要处理的问题很多，但是总的原则应是首先明确关键的问题是什么？着眼点在那里？如施工场地选择，是一个施工场地还是几个施工场地？如果有几个施工场地，哪一个为主要场地？然后进行区域划分和规划，哪些采取集中布置，哪些采取分散装置，场地布置几条主要干线，场外与场内交通如何衔接？两岸交通联系方式，以及对外运输的场内码头、车站、过江桥的位置与高程等。 　　2 施工场地选择应注意的问题 　　施工场地一般不宜选在枢纽上游的水库区，必要时，根据主体工程施工期上游水位变化情况，适当利用库区内接近坝区的场地作为施工前期临时建设设施场地，不得已必须在水库区布置前后期临建设施时，其高程不应低于场地使用期间最高设计水位。再次，利用工程弃渣填筑河岸低的滩地至防洪水位以上时，不能过分束窄河床，尽量避开因导流、泄洪而造成的冲於范围和主河道两岸河谷洪水顶冲范围，应根据防洪标准计算场地周围岩边流速值，必要时利用模型试验，论证场地防冲范围，采取有效的防冲措施。其次，施工场地应避开不良地质地段，场地上下边坡应该稳定；施工场地各地段之间，各地段与各施工区之间联系简便快捷；同时要研究与地方经济发展规划相结合的可能性。 　　3 施工场地分区规划应注意的问题 　　根据枢纽工程的组成和布置特点，确定施工设施的组成及其布置重点。对以混凝土建筑物为主体的工程枢纽，应以砂石料开采、加工、混凝土拌合浇筑系统的布置为重点，其他施工企业临建设施要围绕它进行布置。对以当地材料建筑物为主体工程的枢纽，应以土石料场开挖、加工、堆弃料场和上坝运输线路布置为重点，力求将主要生产系统集中布置和尽量靠近有关主体工程施工区的宽阔平坦的地段，占据有利地形，协调布置场内运输线路，其他系统企业围绕重点进行布置。其次，要研究主要场地内部运输干线的布置条件、混凝土运输线路、土石方运输线路、砂石骨料运输线路、围堰截流运输线路、重大构件运输线路、两岸联系方式、上下游联系过坝方式等。第三，研究施工场地地形、地质条件，结合工程特点、施工管理的习惯组织形式，确定区域规划方式。混合式布置，可以做到有利生产、方便生活，又便于各施工段的管理；集中式布置，可减少施工干扰，为文明施工创造条件，同时结合城镇工农业发展规划，布置福利区及辅助企业区、站场区，繁荣地方经济，提高经济效益。如机电设备、金属结构安装场地，应靠近安装地点和尽可能布置在主要辅助企业区附近；施工管理中心是施工现场的总指挥部，适宜布置在靠近主体工程，主要辅助企业区、仓库区等区域集中的地段；生活福利区应考虑风向、日照、噪音、绿化和水质等因素，最好集中布置在距施工现场有一定距离的地段。若职工居住区分散到各个工区，则生产、生活应有明显的界限；弃渣地点应选择在主要施工场地的滩地、沟、谷等处；主要施工器材仓库、站场、转运站等储运系统，一般应布置在与对外交通线易于连接或进入施工场地的入口处。 　　4 分区布置 　　当对外交通采用标准铁路时，首先确定车站、码头的位置，然后布置场内交通干线，同时布置重点辅助企业和生产系统，再沿干线布置其他辅助企业、仓库等有关各项临建设施，然后布置水电系统及施工管理区和生活福利设施。当对外交通采用公路时，应与场内交通连接成一个系统，再沿线布置辅助企业、仓库等临建设施。具体情况是： 　　对外交通专用线的铁路车站或汽车站可以布置在施工现场的入口附近，并与坝址相距适当距离，以便调整线路，适应施工高程的较大幅度的变化，避免压缩场地，也便于出线通向全场而不产生反向运输。 　　场内运输道路布置应先铁路后公路，先永久后临时，先干线后支线，先运输量大的后运输量小的，先低部位的，后高部位的。场内交通要注意下列干线：两岸联系线路、混凝土和水泥运输线、砂石骨料的运输线、围堰施工运输线、基坑开挖出渣运输线、金属结构和机电设备进厂线路，以及上下游联系的过坝线路等，这些干线，一般采取高低线统筹布置，低线多用于施工的初期，高线用于施工的中、后期。 　　混凝土搅拌厂、水泥仓库、砂石料堆场、外加剂间、修配间、配电室、空压站及制冷厂等，应布置在接近主要建筑物的地区。 　　钢筋加工厂、木材加工厂、混凝土预制构件厂的原材料和成品及半成品的运输量相当大，但运输上坝的距离没有严格要求，可布置在第二线场地范围内，但应具备运输成品和半成品上坝的运输条件。 　　金属结构、机电设备安装基地，是直接为主体建筑物加工制造供安