对SS7E型电力机车微机控制系统RS485通讯异常分析.docVIP

对SS7E型电力机车微机控制系统RS-485通讯异常分析对SS7E型电力机车微机控制系统RS一485通讯异常分析0前言西安机务段目前共配属SS7E型机车28台,主要担当西安一北京,西安一上海,西安一武昌方向客运列车的牵引任务.由于机车交路较长,运输任务量较大,且均为单司机值乘,对机车质量要求较高.为了适应交路变化对机车质量提出的新要求.SS7E型标准化司机室机车结合厂修对单司机操纵故障切换进行了单司机FSU切换系统改造.同时对所有SS7E型机车直流600V供电系统进行了低阻冗余供电系统改造.在日常运用过程中,经单司机U故障切换系统及直流60oV低阻冗余供电系统改造后的大多数机车普遍存在通讯显示方面的问题.如逻辑控制单元(LCU)频繁显示故障但不影响机车正常运行.在不进行列车供电时机车状态显示屏仍显示600V直流供电系统接地,过流等故障信息.1故障原因分析目前SS7型电力机车采用西安铁路局西安机务段张吉栋RS一485标准的主从多机通讯方式,传输介质为三绞屏蔽铜线,其中两根为RS一485标准的平衡差分总线对,第三根用来提供各通讯站点的参考电位.改造后的单司机FSu故障切换系统及冗余供电系统与机车原微机控制系统RS-485通讯线进行连接,实现机车信息的传输.通过对单司机FsU故障切换系统和直流600V低阻冗余供电系统两方面进行分析.产生机车通讯异常主要有以下原因.1.1单司机FSU故障切换系统的影响单司机U故障切换系统是通过操纵机车彩屏按钮发送相应故障切除或恢复指令.经机车RS一485通讯总线传输至微机控制系统,完成对故障的切除转换,并将转换结果回馈至彩屏.从而实现对机车故障节点远程切除控制和监视,如图1所示.髻t警■●麓l●《砖砬秘群节矗●虞黄卉是敞盎革扳机接事l撬与显示屏通讯隔离开关逻辑控$q撩作记录保存操作结果反馈故障处难图1单司机FSU故障切换系统原理图[二皿西铁科技因.一.胭别啄利供统.统制拼腆沏别故型一对斟型机车寓开关鲁入装对故障机车进行高压试验,发现机车微机控制系统的通讯异常现象都是在启动SS7E机车辅助变流装置后才出现的.通过对启动辅助变流装置前后的微机控制系统通讯信号进行实际测量发现.辅助变流装置启动后.微机控制系统通讯信号中存在明显的尖峰电压与冲击电流(如图2),从而形成异常的输出信号反馈至机车状态屏.(a)启动前(b)启动后图2辅助变流装置启动前后微机控制系统通讯信号对比图对故障机车单司机FSU故障切换系统微机控制板上的元器件进行检查发现.部分继电器测试弹片没有很好地固定.微机板上继电器的作用是对连接到机车低压柜各隔离开关的接线进行合,断处理.以达到隔离目的.机车在运行过程中剧烈颠簸的情况下.即可出现测试弹片非正常弹起.使得继电器触点误动作,致使机车部分设备无法正常运行.从而造成微机控制对SS7E型电力机车微机控制系统ILS一485通讯异常分析系统RS一485通讯信号显示异常.1.2直流600V低阻冗余供电系统的影响改造后的冗余供电系统与机车原微机控制系统RS-485通讯线(795,796,797,798)在逻辑控制单元(LCU)的N95插座N1/N2/Pl/P2位处连接.连接后再与微机柜N102插座L1/2/3/4位进行连接.如单司机FSU故障切换系统产生干扰,造成微机控制系统RS一485通讯信号显示异常的情况,可将单司机FSU故障切换系统微机控制板中的GND,24GND,1D1的GND分别通过103,104高频滤波电容的并联电路与机车地电路相连.以去除电源地电路与大地之间的尖峰电压与冲击电流.从而对通讯电路图3所示.起到抗干扰的作用.●……….……….……●……●●.…………..………………●…-l毽瓠捷t札n磅《口口¨蠡雎宽容l供电系L=二==二j1I兢徽机盛幂辟图3直流600V低阻冗余供电系统原理图由于原设计机车两端司机室的供电A,B组转换开关电源接线取自电源柜车内照明空开电源355#线.这样就存在只要355#线得电.两端司机室供电A,B组转换开关同样也会得电的情况.如果此时两端司机室供电A,B组转换开关工作位置不统一(如I端的在A组,Ⅱ端的在B组时),供电控制箱内A,B组插件便同时工作,从而造成供电控制箱输出信号冲突,出现微机控制系统RS一485通讯信号异常.2改进措施车内照田空开2.2针对单司机FSU故障切换系统中控制板上继电器测试弹片非正常弹起问题,对所有单司机FSU系统微机板中没加胶的继电器测试弹片进行加胶固定处理,避免继电器误动作所产生的通讯异常问题.2.3针对直流600V低阻冗余供电系统对微机控制系统造成的干扰,可甩掉两端司机室供电A,B组转换开关上取自机车电源柜车内照明空开的355#电源线.分别将I,Ⅱ端司机室的中央端子排电钥匙控制的527#,528#电源线接到各自端已甩掉355#线的供电