浅谈FSI技术在奥迪车发动机上使用基本原理.docVIP

浅谈FSI技术在奥迪车发动机上使用基本原理 　　中图分类号：U464 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2013）08-0111-02 　　日益严峻的能源和环境问题使得人们在追求车用汽油机良好动力性的同时对汽油机的燃油经济性和排放提出愈来愈高的要求。为了解决汽油机的燃油消耗率高和排污率大的问题。各国都在寻找高压缩比，稀燃和快燃的方案。但是高压缩比受到汽油辛烷值和爆震的限制，稀燃受到部分负荷时着火和燃烧稳定性的制约。大众公司在受到柴油机燃油喷射，副燃烧室首先着火，副燃烧室混合气浓度高以及组织气流运动促进燃烧等思路的启发下，开发了FSI这项新技术。FSI技术是指改变传统的汽油机在进气管中将燃油与空气混合的燃油供给方式，而采用像柴油机一样的，通过喷油器直接将汽油向气缸内喷射的供油方式。 　　一、FSI概念及其优缺点 　　FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射，是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。奥迪采用的FSI燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。FSI技术对发动机的排放具有很重要的影响。当较少的燃料在一个富氧的环境中燃烧时，HC 和CO 的产生量会大大减少。另一方面，氮氧化含物的产生却会有所上升。为了避免这个问题的发生，则可以利用适当的废气再循环（EGR）来抑制NOX 产生，FSI 发动机一般采用了30%的EGR 比率，并配置了NOX 存储式催化净化反应器，通过这些措施可以使FSI发动机的尾气排放得到很好的控制。 　　采用直喷技术后，燃油以细微滴状的薄雾方式进入气缸，而不是以蒸汽的方式。这也意味着当燃油雾滴吸收热量变为可燃蒸汽时，实际上对发动机气缸起到了冷去的作用。这种冷却作用降低了发动机对辛烷值的要求，所以其压缩比可以有所增加。正如柴油一样，采用较高的压缩比可以调高燃料的效率，采用FSI技术的另一优点是能够加快油气混合气的燃烧速度，这使得FSI发动机与传统发动机相比，更有利于废气循环。让发动机燃烧非常稀薄的油气混合气体也就意味着其每个燃烧冲程燃烧的燃料量更少，因而从产生的动率也就更小。当汽车在高速或高负荷下行驶时就会出现动力不足的情况，因此要配备一个电子系统，用来检测来自的发动机各种运转情况和探测驾驶员希望在高负荷或高车速下操纵汽车，喷射脉冲就会提前在进气冲程进行更多的燃油喷射，以确保提供高负荷时所需要的大功率，而在正常情况下，诸如城市市区的低负载驾驶情况，燃油在压缩冲程延迟喷射，这时喷油系统提供极稀薄的油气混合物分层，从而提高了发动机的燃油经济性，但是，FSI 同时也要面临PFI（Port Fuel Injection 的缩写，意指进气口燃油喷射）所没有的困难。如在要求的工作范围内如何对分层燃烧进行有效的控制；确定怎样的喷油控制策略来保证较好的负荷切换，以适应于FSI 的喷油器设计，解决小负荷时HC 排放过高，大负荷时NOX 排放过高并有碳烟形成，及由于汽油自润滑性差导致的燃油喷射系统和缸壁磨损等，这些是FSI 开发中常遇到的困难。此外，原有的三效催化转化器不适用于FSI，需要开发专用的稀燃NOX 催化转化器。 　　二、FSI发动机工作模式 　　理论上，FSI发动机有至少两种燃烧模式：分层燃烧和均质燃烧，有人还把均质燃烧模式细分为均质稀燃模式和均质燃烧模式。从FSI所代表的Fuel Stratified Injection含义上看，分层燃烧应该是FSI发动机的精髓与特点，不过也可以理解为它的研发起点和基础。 　　分层燃烧 　　分层燃烧的好处在于热效率高、节流损失少、有限的燃料尽可能多地转化成工作能量。分层燃烧模式下节气门不完全打开，保证进气管内有一定真空度（可以控制废气再循环和碳罐等装置）。这时，发动机的扭矩大小取决于喷油量，与进气量和点火提前角关系不大。 　　分层燃烧模式在进气过程中节气门开度相对较大，减少了一部分节流损失。进气过程中的关键是进气歧管中安置一翻版，翻版向上开启（原理性质，实际机型可能有所不同）封住下进气歧管，让进气加速通过，与ω形活塞顶配合，相成进气涡旋。 　　分层燃烧时喷油时间在上止点前60°至上止点前45°，喷射时刻对混合气的形成有很大影响，燃油被喷射在活塞顶的凹坑内，喷出的燃油与涡旋进气结合形成混合气。混合气形成发生在曲轴转角40°至50°范围内，如果小于这个范围，混合气无法点燃，若大于，就变成均质状态了。分层燃烧的空燃比一般在1.6-3之间。 　　很窄的范围内。 　　1.均质稀燃 　　均质稀燃模式混合气形成时间长，燃烧均匀，通过精确控制喷油，可以达到较低的混合气浓度。均质稀燃的点火时间选择范围宽泛，有很好的燃油经济性