盾构机穿越粉土粉砂地层地表沉降控制.docVIP

PAGE 湖北省建设工程安全质量湖北省建设工程安全质量检测协会QC管理委员会2008年度QC成果发表材料盾构机穿越粉土、粉砂地层地表沉降控制小组名称：中铁十一局城轨公司苏州地铁一号线I-TS-01标QC小组发 表 人：周坤发表时间：二○一○年一月发表单位：中铁十一局集团公司一、工程概况一、工程概况1、标段位置本标段盾构工程为苏州市轨道交通1号线上的站点和区间，位于苏州市吴中区木渎镇，区间工程包括出入段线－木渎站盾构隧道区间、木渎站－金枫路站盾构区间。【出入段线～木渎站】盾构区间线路自出入段盾构井始，下穿木渎镇主干道竹园路，到达木渎站，【木渎站～金枫路站】盾构区间从木渎站东端头井出发，沿竹园路前行，下穿白塔河，最后到达金枫路站。2、工程范围本工程包括【出入段线～木渎站】和【木渎站～金枫路站】两个区间的盾构隧道，【出入段线～木渎站】盾构隧道全长837.111单线延米。【木渎站～金枫路站】盾构区间全长1780.292单线延米，均为圆形隧道。主要附属工程包括2个盾构工作井，8个洞门，1个联络通道兼泵房。图1 工程范围示意图3、区间地质概况【出入段-木渎站盾构区间】和【木渎站-金枫路站盾构区间】地质情况相差不大均为广阔的冲湖积平原，水系发育,地势平坦，系典型的水网化平原。【出入段-木渎站盾构区间】隧道洞身范围内主要为②2、④1a、⑤地层。【木渎站-金枫路站盾构区间】隧道洞身范围内主要为④1、④2、⑤地层。左右线各地层所占比例见图2、图3。图3渎站-金枫路站盾构区间地质统计图图2出入段-木渎站盾构区间地质统计图图3渎站-金枫路站盾构区间地质统计图图2出入段-木渎站盾构区间地质统计图 4、盾构机及隧道衬砌概况盾构隧道采用两台IHI土压平衡盾构机施工，于2009年8月20日开始掘进，2010年7月21日双线顺利贯通。隧道衬砌外径6200mm，内径5500mm。管片环设计为3+2+1模式，既3块标准块A块、2块邻接B块、1块封顶K块组成，环宽度为1200mm，厚度为350mm。管片环纵向以M30弯曲螺栓连接，纵向16根，环向12根，错缝拼装。图4 衬砌示意图PAGE 二、小组概况课题选定二、小组概况课题选定表1 QC小组概况部 门中铁十一局城市轨道工程有限公司苏州地铁一号线I-TS-01标小组人员QC小组名称苏州地铁一号线I-TS-01标项目部QC小组小组类型攻关型活动时间2009年7月-2010年7月登记编号CGQC-1001组 长徐加兵课题名称盾构机穿越粉土、粉砂地层地表沉降控制成 员姓名性别年龄文化程度职务（职称、工种）TQC教育时间组 长陈友彬男40本科项目总工（高级工程师）90小时副组长董朝文男52本科苏州轨道公司建设分公司总经理（高级工程师）90小时组 员郑东升男30本科常务副经理（工程师）80小时组 员杨冬男29本科项目工程部部长（工程师）80小时组 员周 坤男27本科土木工程师（助理工程师）80小时组 员王建国男26本科值班经理（助理工程师）80小时组 员徐泽波男35专科试验工程师（工程师）80小时组 员黄飞男33本科测量工程师（工程师）80小时组 员杨志超男26本科土木工程师（助理工程师）80小时组 员冯怀县男25本科土木工程师（助理工程师）80小时制表人：周坤 日期：2010年10月25日三、课题选定三、课题选定地质条件差，地表沉降控制难度大工程特点本标段区间穿越地层均为软弱地层，盾构沿线下穿2条河流。河床较深、土质较差，同时，河流上的桥梁位于木渎镇竹园路主干道上面，施工过程中土压如果控制不好，将会引起地层不均匀沉降，同时会对桥梁桩基产生负摩擦力的不利影响，给桥的安全带来隐患。因此，探索、积累和总结盾构机穿越粉土、粉砂地层时如何控制地表沉降的施工经验就更显得尤为重要。地质条件差，地表沉降控制难度大工程特点 质量目标将盾构地面沉降控制在规范允许范围之内质量目标将盾构地面沉降控制在规范允许范围之内 存在问题隧道要穿越主干道竹园路，地质条件较差，工人缺乏粉、砂地质盾构施工经验存在问题隧道要穿越主干道竹园路，地质条件较差，工人缺乏粉、砂地质盾构施工经验课题选定如何控制盾构机穿越粉土、粉砂地层地表沉降课题选定如何控制盾构机穿越粉土、粉砂地层地表沉降四、现状调查四、现状调查因木渎站～金枫路站右线盾构区间105环～475环地面累计沉降超过报警值30mm，所以我们对近期地面监测情况和实际施工情况进行了详细的调查，调查环数369环（地表监测布点范围DBY105～DBY475），调查监测时间范围