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浅析老路改建路槽底面处治 　　摘要：高等级公路改扩建在我国是一个新兴的课题，改扩建中如何合理有效地对旧路进行升级改造是施工的要点。本文针对老路改建中路槽底面的处理问题进行分析，望对其他公路扩建施工有所帮助。 　　关键词：老路改建；路槽；碎石 　　某高速公路全长145公里，于1996年全线建成通车。随着沿线经济快速发展和杭衢及上三高速公路的建成通车，交通量急速增长，双向四车道已不能满足运营的需要，根据交通量情况，实施分段拓宽。老路面上普遍采用20cm的二灰碎石补强，加宽和新线底基层采用34cm的10%灰土，基层采用20 cm的二灰碎石，面层采用为7cm沥青碎石（3+4）式。路基施工包括沟塘清淤回填段和零填及挖方。下面对其改建中路槽底面的处治进行分析。 　　一、石灰粉对槽底含水量较高的处理 　　4km+000m～8km+400m段：清淤清表后，路槽底面土壤含水量较大，通过排水和晾晒，可以达到或接近最佳含水量，但对工期不利，故决定对槽底加入4%～5%的石灰进行改善，以调节土壤的含水量，加快工程进度。具体的施工方法如下： 　　（一）检验土料和石灰粉的质量并过筛 　　检查土料和石灰粉的材料质量是否符合标准的要求；然后分别过筛。需控制消石灰粒径应≤5mm，土颗粒粒径应≤15mm。 　　（二）灰土拌合 　　灰土的配合比2：8（消石灰：粘性土体积比）。灰土必须过斗，严格控制配合比。拌合时必须均匀一致，至少翻拌3次，拌合好的灰土颜色应一致，且应随用随拌。灰土施工时，应适当控制含水量。工地检验方法是：用手将灰土紧握成团，两指轻捏即碎为宜。如土料水分过大或不足时，应翻松晾晒或洒水湿润，其含水量控制±2%范围内。 　　（三）槽底清理 　　基槽底基土表面应将虚土、杂物清理干净，并打两遍底夯，局部有软弱土层或孔洞时应及时挖除，然后用灰土分层回填夯实。 　　（四）分层铺灰土 　　按松铺厚度不大于25cm进行摊铺，按照摊铺厚度及自卸汽车（15t），压实厚度按20cm，灰土最大干密度按1.73g/cm3计算每车的容量在填筑断面上打6.5×6.5方格，每格倒1车拌好的石灰土，然后用T120型推土机进行摊铺推平。边部及机械不能到位的部位用人工摊平，然后用重型压路机快速静压（一般5km/h），再用PY160型平地机进行平整，平整和碾压时从两侧向中间进行，一般1-2遍直到路拱及横坡符合设计要求、平整度满足规范要求，形成2%横坡，目视平整，对局部坑凹处用装载机配合人工进行找平，人工挂线检查摊铺厚度。测量人员在现场跟踪测量，及时指挥司机准确精平，直到高程、横坡达到规范要求为止。如果含水量过大或过小，则采用翻晒或撒水的办法处理。 　　（五）夯打密实 　　夯压的遍数现场试验确定为4遍。采用机械碾压，严格控制机械碾压速度。对于机械碾压不能到位的边角部位补以人工夯实。每层夯压后都按规定用环刀取样送检，分层取样试验，符合要求后进行上层施工。 　　留接槎规定：灰土分段施工时，不得在墙角、柱基及承重窗间墙下接槎，上下两层灰土的接触距离不得小于500mm。铺灰时应从留槎处多铺500mm，夯实时夯过接槎缝300mm以上，接槎时用铁锹在留槎处垂直切齐。当灰土基础标高不同时，应做成阶梯形。阶梯按照长：高=2：1的比例设置。 　　找平和验收：灰土最上一层完成后，应拉线或用靠尺检查标高和平整度。高的地方用铁锹铲平，低的地方补打灰土，然后请质量检查人员验收。 　　二、碎石对改建路槽底面的处治 　　9km+800m～21 km+800m段清淤清表后，由于距地表1.5～2m处夹有一层钙质结核，厚约1～0.5m，钙质结核呈整块状，透水量较大，路槽底面土壤的含水量极为丰富，有些路段在单侧加宽时，由于另一侧的边沟的水在路基高程之下，直接渗入加宽侧，压实机具无法直接进入槽底碾压施工，采用石灰改善土又难以阻断渗水。故决定采用碎石排水层进行施工，并采用工程所在地区石料场开山后的碎石塘土直接回填，填至接近钙质结核层顶面高程，以稳定路槽底面，加快工程进度。 　　（一）碎石排水层的布设 　　对于碎石排水层的布设位置，从充分发挥碎石排水层阻隔毛细水、保护路基土和利于将地下水和路基内部水分疏导排入地表排水系统两方面考虑，它应该设置于天然地表以上15cm的位置。这样排水层就可以将阻隔和疏导的水分通过边坡与护坡道直接排入边沟，将地下水引入地表排水系统。如果布设位置过低，则无法与地表排水系统衔接；如果布设位置过高，则无法充分发挥其阻隔毛细水功效。路基碎石排水层最好设置为有一定横坡的形式，这样有利于水分的排出。且每隔一定距离设置一个出水口，使排出的水分可以通过路基边坡、护坡道最终流入边沟。 　　（二）碎石材料 　　备好所需的碎石塘土，碎石塘土中碎石含量不少于50%，碎石最大粒径不大于10cm，泥块最大粒径不大于3cm。 　　（三）