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地铁车站地面空间景观设计浅析 　　摘要：本文以武汉地铁2号线北延线车站地面空间景观设计为例，提出地铁车站地面空间景观应当从城市的功能、地域文化、生态、交通等多方面考虑，以及与其遭遇的城市环境进行统一和协调，将地铁车站地面空间景观设计成符合当地城市特质的景观空间和景观焦点。 中国论文网 /6/viewhtm　　关键词：地铁车站； 景观设计 ； 城市文化 　　1.引言 　　随着我国城市化建设的不断推进， 大中城市中心区交通拥堵现象的日趋严重带来了城市交通结构的调整。而轨道交通凭借其大运量和速度快的优势成为解决交通问题的首选。在大中城市重点发展轨道交通已经成为普遍认可的发展趋势， 地铁正逐渐普及到更多城市的居民日常生活中。 　　地铁车站不仅是轨道交通系统中的核心组成部分， 同时也是城市景观空间新元素和聚焦点， 是展现城市人文特色以及城市面貌的重要舞台， 更是现代城市建设中不可忽略的组成部分。 　　2.项目概况 　　武汉地铁 2号线北延线是《武汉市新城区轨道交通（地方铁路）线网规划和 “十二五”建设规划》中的一条，于2013 年开工建设，预计2016年底全线建成通车。建设总长19.769 公里，其中地下线13.764 公里，地面线0.717 公里，高架线5.288 公里。该线起于天河机场T3 航站楼，沿天河机场南北向中轴线、巨龙大道、盘龙大道、宏图大道、金银潭大道走行，止于2 号线一期工程起点金银潭站。全线设站7 座，其中含高架站2 座，地下站5 座。沿线始于金银湖附近，横穿府河、途经盘龙湖、后湖、黄家湖、直达天河机场（图1）。 　　3.设计目标 　　结合武汉城市性质和历史文化特征，考虑该线在武汉市的地理区位和在武汉未来轨道交通线网规划中的定位，充分尊重和协调地铁周边用地性质和生态系统。因此本次设计提出的目标为：打造一条独具武汉特色的绿色动线。 　　4.景观构思及策略 　　4.1串点成线 　　整条线路沿线贯穿生态环境良好的自然湖泊及绿意葱茏的森林带。在地下线段的站点着重强调生态设计的手法。在铺装设计上，站点入口及部分广场设计成透水铺装的形式，植物配置方面将原有单一的规整式种植融入自然式种植中。在高架线段站点沿线种植高大乔木来弱化高架建筑物的生硬感，区间桥墩采用垂直绿化方式进行弱化（图2）。通过生态的方式串连各站点和区间高架，将车站站点协调的融入到沿线自然生态环境，打造一条绿色动线。 　　4.2增绿保绿，特色种植 　　植物品种选择上，遵循适地适树原则，选用适宜武汉生长的品种。使原有市政绿地得以保护和延续，保证市政大界面完整统一。 　　以管委会站为例，该站地下主体站台长约400米，位于巨龙大道正下方，在地下站台建设过程中，该段市政绿地全部被破坏和移除。在设计人员实地调查了巨龙大道的植物配置方式后，发现其道路中分带以常绿的香樟为行道树，长势良好，灌木以黄金槐、红枫、紫薇、春鹃为主。设计决定延续原巨龙大道植物配置方式，将乔木的高度、冠幅和胸径和现有行道树保持一致，加强临街面植物的协调和统一。 　　在保持临街面统一的基础上，全线六个站点在植物配置上各具特色。天河机场站以武汉市树“水杉”为主体，阵列式种植笔直向上的水杉，体现武汉“敢为人先，追求卓越”的城市精神（图3）；航空总部站以设计高大的银杏树阵和垂直绿化廊架为主要特色；佳海工业园站提取汽车构造中的轮胎为元素，将其设计成特色树池座凳，同时种植高大的法桐，形成富有汽车文化的特色站点；盘龙城站以黑松为造景植物，通过地形微坡，景石点缀，配以梅花、红枫等特色植物，形成壮观的松坡景观，烘托出盘龙城的历史文化；常青车辆站以栾树树阵广场为主，形成整体而又丰富季相变化的站前广场。 　　的高度、冠幅和胸径和现有行道树保持一致，加强临街面植物的协调和统一。 　　在保持临街面统一的基础上，全线六个站点在植物配置上各具特色。天河机场站以武汉市树“水杉”为主体，阵列式种植笔直向上的水杉，体现武汉“敢为人先，追求卓越”的城市精神（图3）；航空总部站以设计高大的银杏树阵和垂直绿化廊架为主要特色；佳海工业园站提取汽车构造中的轮胎为元素，将其设计成特色树池座凳，同时种植高大的法桐，形成富有汽车文化的特色站点；盘龙城站以黑松为造景植物，通过地形微坡，景石点缀，配以梅花、红枫等特色植物，形成壮观的松坡景观，烘托出盘龙城的历史文化；常青车辆站以栾树树阵广场为主，形成整体而又丰富季相变化的站前广场。 　　4.3文化融入 　　盘龙城站毗邻盘龙城遗址公园，其距今3800年的盘龙城文化，被专家学者论证为“华夏文化南方之源，九省通衢武汉之根”，并入选武汉市“十大城市文化名片”。在该站点的景观设计中，我们选取灰、黑色调做为整体景观空间的主色调。同时，提取青铜器上的雕饰龙纹图案，将其进行再创造，并运用于文化广场的铺装、树池收