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加油站各环节损耗原因及控制措施 　　摘 要：加油站油品损耗贯穿进、销、存过程中的每一个环节。能否有效合理地控制损耗是公司效益的保证，损耗水平的高低是衡量我们公司管理好坏的重要标志。然而由于石油产品的特殊物化性质，进、销、存过程中，都会产生一定的损耗。如何做好加油站油品损耗管理，是企业盈利的重要保证。 中国论文网 /4/viewhtm　　关键词：加油站；损耗；控制 　　中图分类号： TE85 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）23-154-2 　　0 引言 　　损耗始终贯穿加油站的进、储、销各个环节，每年给公司造成几千万的损失。通常，在出现较大损耗的时候，都要对损耗原因进行分析，以判断产生损耗的原因。在调查、分析过程中发现，部分损耗的原因来自生产工作的环节：计量器具误差未在合理范围之内、操作人员的生产操作不规范、操作规程没有考虑到准确计量的因素等。本文通过对油品接卸、存储、运转过程中影响损耗的因素进行阐述和分析，还原过程状态产生的差量，清晰反映原油接卸、销售损耗产生的症结。 　　1 进油环节 　　进油环节的损耗控制尤为重要，它和公司经营成本密切相关，所以做好进油环节的损耗管理，是保证公司盈利的主要手段。在目前公司运行体制下，影响进油环节的损耗主要有以下方面： 　　1.1 油库发油环节 　　加油站从油库进油，现目前公司油库要求发油误差在 　　±2‰以内，保证加油站来油充足。如果油库发油误差过大，无论加油站如何做好在接卸过程中的每个环节，加油站设备如何精准，都会出现加大损耗。所以保证油库发油精准，是加油站进油环节损耗不出现较大误差的根本保证。 　　1.2 运输环节 　　油品从油库出库，由运输公司驾驶员承运，在运输过程中，为了经济利益，驾驶员利用各种手段，将油品从罐车中放出，到加油站后数量已经短缺。虽然公司在控制运输环节作出了很多措施，取得了一部分成绩，但仍然不能杜绝驾驶员盗油行为。加油站现目前进油环节出现较大损耗时，多数是由于驾驶员的盗油行为造成的。 　　1.3 加油站接卸环节 　　在油库发油精准，误差在合理范围之内。运输过程中驾驶员未发生偷盗行为的提前下，加油站进油环节出现损耗主要有以下原因： 　　1.3.1 油品物化特性 　　油品是由碳、氢、氧化合物组成，因此，其物理性质是组成它的各种烃类和非烃类化合物的综合表现。在油品计量过程中主要表现为燃点低，易挥发。在发油，运输，接卸各个环节，均存在油品挥发的情况，导致加油站接卸时出现损耗。在油库发油、运输过程中，油品挥发，在加油站进行收油作业时，因为加油站油罐内油品体积、压力、温度发生变化，使油气通过呼吸阀排到空气中，都会产生一定的损耗。 　　1.3.2 加油站收油操作不当 　　①加油站在收油以前稳油时间不足，油罐内油面动荡，液位计读数不准确，造成计量出现误差。加油站按照规定，一般在收油之前要对地罐进行15分钟的稳油后，再进行收油操作，但现在加油站为了追求更高的销量，而忽视了稳油这一环节，从而影响收油的真实数据。②加油站在接卸完毕后，罐车内余油未控尽。在检查中发现，部分计量员责任心不强，凭感觉和经验判断罐车中油品是否卸净，而不蹬车检查，造成余油没有卸净；部分油罐车有两舱，在场地不平整的情况下，卸油不注意前后舱的卸油顺序，容易造成后舱油难以卸净。目前为公司承运的一部分车辆也存在卸完油品后车内的余油很难控尽，这种情况也是造成加油站卸油计量误差的主要原因。 　　1.3.3 加油站设备误差 　　①加油站液位计不准。加油站必须每周进行液位计和手工测量误差对比，要求液位计误差高度不得超过±2mm，温度要求不得超过0.2℃。但现目前加油站对此项要求的执行度不高，超出液位计在长期使用后出现较大误差，导致加油站在收油环节计量不精准。液位计在长期使用后，碳棒会在一定程度上发生变形。②加油站容积表不准。在检罐过程中，由于多种因素影响，致使检定时数据不准确。部分加油站因为人工计量口有立管，产生气阻，致使检定数据不准确。当加油站容积表不准时，通常表现为加油站在某个液位卸油时，会出现大亏大盈，而在之后几天的销售过程中，保管损耗会出现大亏大盈现象。容积表不准时，需要聘请专业机构对油罐重新标定。③加油站管线原因。因为设计原因，卸油管线设计不合理，部分加油站管线过长，或者卸油管线与卸油口坡度不够，造成油罐车内的油品难以及时流入地罐内，出现计量误差。而在卸油后几天的销售过程中，保管损耗盈余会突然增大。某加油站2013年每车卸油后都出现较大的运输损耗，但是卸油后几天的销售过程中出现较大盈余，该全年油罐平均温度17℃，但该站保管损耗VT口径盈余率5.3‰。④加油站未及时维护保养呼吸阀。部分加油站对通气管呼吸阀日常管理维护不到位，呼吸阀在长期使用中逐渐堵塞，卸油时造成地罐内憋压，地