南海渔民海而居 以海为生.docVIP

南海渔民向海而居 以海为生 　　“活路” 中国论文网 /4/viewhtm 　　“他们潭门的渔民经常被抓去坐牢，还是外国的大牢。”琼海出租车司机在得知记者将要前往潭门进行采访时脱口说道。在他看来，潭门渔民就是“危险”的代名词。 　　从琼海市区行驶了20分钟后，一座被芭蕉林“裹挟”的小镇现于眼前，街道两旁尽是柴油机、变速箱修理和出售船灰（与桐油调和用来密闭木船船板缝隙）的商铺。这里就是海南省琼海市的潭门镇了。 　　记者“直捣”渔港码头。由于进入休渔期，一艘艘渔船错落有序地排列在渔港河道两侧，中间的航道不时有小汽艇穿梭往来。渔港虽小，但拥有将近290艘渔船；潭门虽小，却是南沙渔业生产的重镇，广东、广西、海南三省获准前往南沙进行渔业生产的船只有800余艘，潭门就占了近200艘左右。这里的人们依然追随着祖辈的航迹，在云飞浪卷的南沙讨生活。 　　从距离潭门近千里之遥的南沙海域捕捞的名贵海鲜，更是吸引了八方来客。很多来自广东的海鲜冷藏冰柜车在渔船旁等待装货，街道上则时常看到散落丢弃的香港报纸。记者从渔民口中得知，由于南沙太遥远，所以基于成本的考虑，南沙作业只适合捕捉海参、海蟹、龙虾等高价值海产品。这些海鲜大部分在捕捞后，直接被运到香港销售，只有剩余一小部分被运回潭门。 　　紧邻渔港的街道另一侧，排列着许多自选海鲜酒店，访客们可以在这里吃到最新到港的海鲜料理，各种野生捕捞的海产品只有内地价格的1/3左右。酒足饭饱的食客还能欣赏旁边海洋工艺品商店内的精美贝壳工艺品。“我们这儿差不多所有人都有工作，治安很好，有正常工作的人每年都有几万块钱的收入，很多外地人来我们潭门打工。”一家工艺品店的老板语带自豪地说。 　　步行在潭门的街道上，能够呼吸到一份闲逸的空气。尤其在有渔船归港的日子里，纵横交错的两条主街道交汇在市镇中心，聚满了潭门的人气。在南沙海上漂了近两三个月的渔民和船老大们，悠哉地坐在街边大排档下喝茶，和熟络的人们讲述刚刚发生在海上那些大浪里和大浪外的惊险。 　　“我们潭门的渔民是最勇敢的，去南沙很危险的，每次出海都要飘3个???左右，最少也要1个月。老婆、孩子在家没人管，也担惊受怕，这份辛苦你们没有出过海的人是不懂的。你看这些来喝茶的渔民，他们都不知道下次出海能不能活着回来。在南沙潭门渔民不怕大风浪，就怕被外国兵抓或者被杀。”在当地人气最旺的一家海鲜酒店里，一位常年出海得了胃病，而无法继续到南沙的老渔民动情地向记者讲道。 　　凌晨的街心，有几辆出租车依然在守候，后来得知这些出租车司机在等待晚上归航的渔船。挨过长时间危险的海上漂泊后，一些年轻的渔民在安全归来后，总是要结伴搭乘出租车到琼海市去及时行乐。 　　记者曾经带着好奇询问老渔民：会不会有人晕船？结果遭遇到了对方鄙薄的眼神，得到的答案也很简单明了：“渔民不知道什么是晕船！”问他们渔船会不会在7月台风期躲避台风时，得到了类似的答案：“对于渔民来说，没有台风！”所有这些看似“奇怪”的回答背后都隐藏着一个十分无奈又简单的原因――“南沙是条活路”。 　　什么时候潭门人开始跑南沙的？没有人能准确地说清楚。只有一本不知被多少辈渔民人手传抄、记录了通往南沙航路的小册子，默默记录了这份古老的历程。明朝一位能识文断字的潭门渔民，根据自己的航海经验，编写出一本通向南沙的航海手册，问世后又不断被其他人修改、增补和完善。这本后来被考古学者命名为《更路薄》的小册子，不但指引无数潭门人走上了前往南沙谋生的活路，在多年后更成了中国学者用来捍卫南沙疆域合法性的历史铁证之一。 　　1974年，潭门老渔民苏德柳将一本《更路薄》捐献给了国家，那是他于1921年从父亲那里抄录来的，而他父亲也是转抄他人而得。《更路薄》的“更”为距离单位，一更大约为10海里左右，“路”为航向，“薄”为册子。第一篇《立东海更路》开头写道：“自大潭（潭门）过东海（西沙），用乾巽驶到十二更时，便半转回乾巽亥，约有十五更。”整句话讲的就是怎样从潭门行驶到西沙群岛。茫茫大海中，确定方位的罗盘、海图般的《更路薄》，再加上船老大的才智和渔民的勇气，成就了潭门祖辈征服南海的功绩。 　　“过去潭门的船老大聪明得很，出海靠脑子。现在的船老大都变傻了，出海都靠GPS导航和电子罗盘了。”闯荡南沙多年，现在由于减压病病痛缠身，已经惜别南海多年的黄鹏（化名）师傅感慨地对记者说道。 　　现在潭门渔民去南沙已经不靠《更路薄》了，但要去南沙还是先得到西沙。“政府要求我们结伴去南沙捕鱼，主要想让我们互相有个照应，比如在海上遇到风浪、遇上外国兵、发动机出故障或者船员生病，几条船之间互相能有个照应。”黄鹏说，“政府的初衷挺好，可是在海上结伴的每条船的渔民之间都是貌合神离。大家都是要赚钱的嘛，要是都在一个地方抓鱼，鱼就是那么点，你抓得多那我就