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关联网络视角下北京市交通运输业就业效应研究 　　摘要： 中国论文网 /4/viewhtm　　在宏观经济系统中，某一产业的发展会拉动或推动其他相关产业的发展，增加这些产业的就业需求。交通运输业对就业的带动效应来源于两个方面，一是交通运输业本身发展所产生的直接就业带动效应，二是交通运输业发展带动相关产业发展所产生的间接就业带动效应。产值就业弹性是衡量产业带动就业的重要指标。文章综合运用投入产出模型、产值就业弹性模型、复杂网络可视化技术，通过对最新数据的分析发现北京市交通运输业对就业的带动效应比较大，而且呈逐年上升的趋势，说明交通运输业的产业地位日趋重要。此研究为北京市交通运输业的长期发展战略提供了有益的参考。 　　关键词：关联网络；交通运输业；就业效应；就业产值弹性；复杂网络可视化技术 　　中图分类号：F5123 文献标志码：A 文章编号： 　2015　　一、研究背景 　　充分就业、物价稳定、经济增长和国际收支平衡是宏观经济政策的四大目标，而充分就业位居四大目标之首。在宏观经济的大系统中，各个产业相互联系，相互影响，某一产业的发展会拉动或推动其他相关产业的发展，在拉动或推动其他相关产业发展的同时，也会增加这些产业的就业需求，从而增加整个社会的就业量，提高就业率，这对于国家稳定和社会和谐发展具有重要意义。北京市作为全国的政治、经济、文化和交通中心，其战略地位非常重要。最近几年来，随着北京市旅游业和物流业发展，直接导致对交通需求的增加，为了满足这一需求，北京市增加交通投资力度，改善城市交通基础设施，以满足对客货运输增长的需要。有鉴于此，北京市交通运输业的发展在多大程度上促进了经济社会的发展，尤其是就业的增加，是一个值得认真研究的问题。 　　研究交通运输业对就业影响的文献不算太多，代表性的有汪传旭用投入产出法以及产业关联理论，并通过2000年的投入产出表定量测度了交通运输业产值的增加引起的国民生产总值和劳动就业人数的乘数增长[1]。庞宇征运用投入产出法测度了公路运输业对国民经济增长的贡献度和对就业的贡献度。他利用吉林省1997年和2002年的投入产出表，将公路运输业对国民经济的贡献界定为直接贡献和波及贡献，其中波及贡献包括后向波及、前向波及和消费波及，以此为基础计算了公路运输业的影响力系数和感应度系数，测算了公路运输业对国民经济的贡献度和对劳动就业的贡献度[2]。任倩在分析铁路运输业发展现状的基础上，从劳动力供求、劳动力流动和收入分配三个方面，研究了铁路运输业对中国就业的直接影响，并分析了铁路运输业通过关联产业对中国就业产生的间接影响[3]。运用产值就业弹性模型来测定交通运输业对就业影响的文献还较少，而且数据也已陈旧，不能反映近期的变化情况。本文拟综合运用投入产出模型、产值就业弹性模型、复杂网络可视化技术，用最新数据对北京市交通运输业的就业效应进行研究。 　　二、理论基础 　　（一）投入产出模型及关联系数 　　投入产出模型包括两种形式，一是投入产出表，二是投入产出数学模型，连接两者的桥梁是各种投入产出关联系数[4]。投入产出表有实物型和价值型两种，这里主要用到价值型投入产出表。投入产出表中所体现的数学模型包括行平衡关系、列平衡关系、总量平衡关系。本文中产业间的关联系数主要包括后向关联系数和前向关联系数。后向关联系数用完全消耗系数表示，前向关联系数用完全分配系数表示[5]。 　　完全消耗系数矩阵为 　　B=A（I-A）-1=（I-A）-1-I （1） 　　式中A为直接消耗系数矩阵，I为单位阵，（I-A）-1为完全需求系数矩阵。B矩阵中元素为b-ij（i，j=1…42），b-ij越大说明j产业对i产业产品的需求量越大，对i产业的拉动性越强，对i产业的后向关联度越大。交通运输业在42个产业中代码为27，所以将它对其他产业拉动的后向关联系数命名为b-i，27（i=1…42）。 　　完全分配系数矩阵为 　　D=（I-R）-1R=（I-R）-1-I （2） 　　式中R为直接分配系数矩阵，I为单位阵。D矩阵中元素为dij（i，j=1…42），dij越大说明i产业对j产业产品的供给量越大，对j产业的推动性越强，对j产业的前向关联度越大。交通运输业在42个产业中代码为27，所以将它对其他产业推动的前向关联系数命名为d27，j（j=1…42）。 　　（二）产值就业弹性模型 　　产值就业弹性，即产值就业弹性系数，是指产值增加1%所导致的就业增加的百分比。若用e表示产值就业弹性，L表示就业数量，Y表示产值，则产值就业弹性可表示为 　　e=dL/LdY/Y （3） 　　产值就业弹性模型的函数关系可以表示为[6] 　　L=f（Y）=αYeε （4） 　　其中L表示某产业就业人数，α表示常数项，e表示就业