分析公路基土方填筑辗压施工工艺.docVIP

分析公路路基土方填筑辗压施工工艺 　　王安翠 中国论文网 /1/viewhtm　　东莞市金建达建筑有限公司 广东东莞 523000 　　摘要：公路基路作为公路工程的主要组成部分，其施工质量的好坏将直接影响到公路的使用质量和服务水平，公路路基为线状构造物在施工期间受自然环境影响因素较多，施工难度大，并且施工工期较长。本文论述了路基土方填筑与压实施工技术。 　　关键词：市政道路；路基土方填筑；施工质量控制 　　土质路基工程涉及范围广，影响因素多，灵活性亦较大。虽然仅是整个道路工程中的一个分部分项工程，但该分项工程的施工质量对整个工程至关重要。一般而言，路基填挖方案分为两种，即路堤填筑和路堑开挖，本文首先分析土方填筑施工质量要求，并对土方填筑和辗压施工进行分析探讨。 　　1.土方填筑施工质量要求 　　1.1路堤基底及路堤每层施工完成后要经监理工程师检验合格，才能进行上一层的填土施工。 　　1.2零填挖路基路床顶面以下0～80cm范围内的压实度，大于96%；如不符合要求，应翻松后再压实，使压实度达到规定的要求。 　　1.3填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。0～80cm范围内的压实度大于96%；80～150范围压实度大于94%；150范围压实度大于93%。 　　每层填料铺设的宽度，每侧应超出路基的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填筑料层总厚度不得小于500mm。土方路基填筑至路床顶面最后一层厚度不应小于100mm。 　　1.4路基填土高度小于500mm（不包括路面厚度）时，对于原地不清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深300mm，然后整平压实。 　　1.5路堤填土高度大于800mm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压。其压实度不应小于94%。 　　1.6地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡。砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下不200～300mm的表土翻松。 　　1.7填土路基分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。 　　1.8用透水性较小的土填筑路基时，应将含水量控制在最佳含水量±2%范围内；当填筑路基下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路基边坡上。 　　1.9淤泥处按要求将原路基一定深度和范围内的淤泥挖除，按设计要求换填。并应分层铺筑，并逐层压实至规定的压实度。 　　2.路基土方填筑施工工艺 　　2.1路堤试验段填筑：先选定长度不小于100m的全幅填方路基作为试验路段，根据土质试验成果进行试验段施工，确定各种填料填筑时的参数，以便确定施工工机具的最佳组合方式，碾压遍数、碾压速度、松铺厚度等。 　　2.2运土与摊铺：挖方处及取土场用反铲挖掘机装土，15T自卸汽车运至填筑地段，推土机配合平地机按每层30cm厚摊铺整平。 　　填筑采用分层水平摊铺、分段填筑的方法，每层端头留坡，搭接错压长度大于2m，层与层交叠衔接。 　　为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽0.3m填筑。为保证路基的填筑质量，除应按有关规范及设计要求填筑外，在填筑时，保证路基填筑面横向坡度大于2.5%，并保持路堤及周围环境排水顺畅，使得施工现场始终处于良好的排水状态。 　　2.3碾压：含水量符合要求后即进行碾压，先用12t振动压路机预压（静压），再用12T振动压路机碾压，碾压遍数按试验结果执行。碾压按由路边缘向路中心进行，压实机械行走轮迹要后压前迹重叠1/3轮宽。 　　2.4检测：压实密实度用与灌砂法对比试验后的核子密度仪检测，路基成型后标高、中线、断面尺寸进行检查。 　　2.5整修：路基陆续完成后，对其进行全面整修，以达到设计要求与验收标准为准，及时进行边坡防护。路基土方填筑边线要求扩宽30～50cm的余量，以确保削坡后边坡稳定密实。 　　土路基边坡修整在每一段土方完成后统一修坡，采用人工配合机械的方法进行；修整时先打标桩，测出每个标桩的挖深，以防止边坡超挖。桩的间距直线不超过10m，弯曲段不超过5m，不允许超挖后再用浮土填补边坡，边坡成型后，即安排人工清除表面浮土，拍打平整后，即可进入下一道工序。 　　3.路基填筑施工难点及技术对策 　　3.1基底处理 　　半填半挖的一侧高填方基底为斜坡时，应严格按规定开挖台阶，基底的压实度不应小于94%。 　　当地面为密实的斜坡时，应分别作如下处理：地面横坡1：10～1：5时，填前应挖松后夯（压）实，地面横坡陡于1：5时