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发展环渤海港口产业集群模式研究 　　摘要：环渤海地区港口资源分散、港口之间无实质性合作，难以与国际上强大的港口竞争，必须合理规划环渤海群内大小港口的功能，进行资源重整。一是实现环渤海区域内天津、青岛、大连三大中心港口集群效应；二是由港口集群促进港口产业集群的发展；三是在虚拟运营基础上实现三大中心港口的合作；四是由区域内港口经济带动区域经济整合，实现环渤海区域经济一体化。 中国论文网 /4/viewhtm　　关键词：环渤海；港口；产业集群 　　中图分类号：F127　文献标识码：A　文章编号：1008-7168(2008)02-0057-04 　　 　　环渤海地区位于我国北部沿海，在长达5800多公里的海岸线内分布着60多个大小港口，其中可建中级以上泊位的港口53处，可建万吨级以上泊位的港口17处，是我国乃至世界上最密集的港口群地区之一。目前该地区港口竞争格局已经基本形成“三足鼎立”的局面，即以青岛港为核心的山东半岛港口群、以天津港为核心的津冀港口群，以及以大连港为核心的辽东半岛港口群。 　　但目前环渤海地区港口资源分散、港口之间并无实质性合作，要与强大的竞争对手韩国釜山港竞争，争取更多的国际中转货运量，只提升单个港口的服务水平是有限的，必须合理规划，使渤海港口群内大小港口的功能在服务系统上进行资源重整，实现群内港口的集群效应，提升整体服务水平，同时打造区域品牌，并通过“波及效应”诱发区域内整个商业系统的经济利益，带动腹地经济的发展。这种集群式的港口发展模式，实质上就是在打造组合港的基础上，系统整合港口群内整个服务业的资源，通过集群形成规模效应，从而降低成本，加快产业升级速度并形成持久的竞争优势。 　　 　　一、实现环渤海区域内三大港口集群效应 　　 　　纵观产业集群发展的历史，每个集群的形成都有一个创新时机。创新是新产业集聚形成的主要推动力量，创新可以大幅度降低成本，改变产业生产方式，在短期内改变产业布局，形成新的产业集聚。环渤海三个港口群要发展集群模式，在产业生产布局方面，必须有一个根本性变化。假设把港口群中各个港口看作是几个提供相似服务产品但规模不同的企业，用A代表三个港口群中的中心港，B、C、D代表其他的外围港口，相对而言，A的实力和规模要大于B、C、D；港口周围还存在着大量为这些主要企业提供产品的供应商；由于群内港口拥有共同腹地，港口功能可相互替代，所以面临的需求市场也是相同的。在没有进行整合的时候，A、B、C、D有各自的利益，必然处于激烈的竞争状态，这对于外部强大的竞争对手而言等同于内耗，使整体竞争力低下，因此它们之间迫切需要的是分工协作，变竞争为聚合，这是促成港口群发展集群模式的焦点。 　　如果单就这一模型来说，有些类似于多核式产业集群模式，也就是虽然属同一行业，但产品之间却存在着一定的差异性，企业之间在技术创新方面存在着相互学习、共同研发的可能性。就目前现状而言，A、B、C、D大多提供着相同的产品和服务，同质化竞争严重，有些地方甚至用打价格战的方式互相争夺，造成了区域物流业发展的结构性失衡。借鉴前边提到的国内外组合港及港口群系统的发展经验，要使其产品实现差异化，就需要先对A、B、C、D进行功能定位，改变区域内产业布局。由假设条件可知，A是中心港口，其他几个是外围港口，那么理所当然B、C、D要作为A在业务方面的补给和后援；A因为天然条件好，港口城市的经济较为发达，可以发展多种业务，而B、C、D则需要根据自身发展的特点和优势做强一种业务。这样一来这些大小港口在业务方面的关注点不同，就可以避免同质化竞争；各个港口的规划建设有了侧重点，整个供应链的类型也就有了区别；同时企业还易于形成自身港口的特色服务，有利于做大做强。 　　以津冀港口集群的形成为例： 　　天津港在其中的实力和规模都是最大的，其所在的滨海新区近年来在国家的重点扶持和引导下，正欲发展成为“北方的浦东”，是北方最具增长力的经济中心和高度开放的标志性区域，区域内的电子制造业、汽车制造业、石油石化产业都有国内外大企业进驻，并成为当地最有竞争力的企业和纳税大户；受腹地经济结构的影响，近三年来天津港的装卸业务占公司主营业务收入的比例均保持在85％以上，装卸业务中的集装箱、焦炭、煤、金属矿列为公司的核心业务范畴，由于港口本身处于持续的发展建设中，各项业务的绝对量在区域港口群中保持领先地位。 　　黄骅港是国家西煤东运第二大通道的惟一出海口，因而在短短三年内就发展成为国家第三大输煤大港，如果发展港口集群模式，该港口就应该继续将煤炭输出业务做大做强，在装卸技术上不断发展，在运输网络上不断完善和扩展，并在港区周围发展和煤炭相关的加工业，将此业务做出特色，做出品牌。 　　京唐港是由北京和唐山共同开发建设的贸易港口，交通便捷，腹地能源丰富，货种主要以煤炭、金属矿