基于NCTUnsIEEE 802.11p MAC协议性能仿真.docVIP

基于NCTUnsIEEE 802.11p MAC协议性能仿真 　　摘 要：IEEE 802.11p对于车载自组网（VANET）的应用与部署具有重要作用。针对以往研究仿真场景不全面，且极少采用完整的WAVE通信方式等不足，在深入阐述IEEE 802.11p协议层次和NCTUns架构及仿真流程的基础上，利用NCTUns平台在不同应用场景下构建出逼真道路环境，使用完整的WAVE模式分别研究了节点密度、传输功率、传输距离以及车速对于网络性能的影响。仿真结果表明：节点密度、传输功率与传输距离对于分组接收概率和吞吐量有显著影响，而车速对节点吞吐量没有影响。基于仿真结果最后提出了一种通过动态联动调整分组接收概率以及竞争窗口大小来提高车载自组网MAC层性能的方法。 　　关键词：车载自组网；IEEE 802.11p；性能仿真；分组接收概率；竞争窗口 　　0 引言 　　车载自组网（Vehicular Adhoc NETwork，VANET）是一种能实现车车通信（Vehicle to Vehicle， V2V）以及车路通信（Vehicle to Infrastructure，V2I）的移动自组网，该网络中的车辆配备专用短程通信（Dedicated ShortRange Communication， DSRC）设备，可以与其他车辆以及路旁节点交换车辆碰撞警告、实时路况、车辆速度、车辆位置以及车内娱乐信息等[1]。同时车载自组网具有节点分布密度大、节点移动速度快、丢包率较高、端对端延迟较大、时变信道具有极强的衰落效应等特征。 　　2004年，IEEE 802.11工作组开始提出一种基于IEEE 802.11能够支持VANET的协议草案，随后几年该工作组又负责重新定义DSRC的物理层和媒体接入层[2]并于2010年将该协议作为IEEE 802.11p正式颁布。与此同时，IEEE 1609工作组扩充了针对IEEE 802.11p高层的1609协议簇。该协议簇与IEEE 802.11p一起称作车载环境无线接入标准[3-4]。 　　IEEE 802.11p为了满足不同业务对服务质量（Quality of Service，QoS）的要求而引入的类似IEEE 802.11e的增强型分布式协调访问机制（Enhanced Distributed Channel Access，EDCA）在某些通信条件下也暴露出在MAC层上固有的缺陷和限制。因此，从IEEE 802.11p起草至今，国内外学者与研究机构对如何提高IEEE 802.11p通信质量进行了大量研究。如文献[5-6]对IEEE 802.11p进行过性能仿真，研究在不同条件下VANET的网络通信能力；而文献[3]使用了具备IEEE 802.11p协议模块的NS2（Network Simulation2）对高速公路单向车辆场景进行了仿真研究。 　　尽管以上文献对IEEE 802.11p协议进行了仿真研究，但都具有一定局限性。例如：文献[5]中节点之间并非通过真正的WAVE（Wireless Access in Vehicular Environments）模式进行通信；而文献[3]只针对高速公路单向车流进行建模，车辆缺少方向选择性。针对以往文献局限，本文通过使用NCTUns6.0软件建立类似于城市环境的网状道路模型对IEEE 802.11p性能进行仿真，研究传输功率、传输距离、车辆密度以及车速对节点接收概率的影响，并针对仿真结果分析该协议MAC层未来的改进方向。NCTUns具备IEEE 802.11p协议模块，使节点之间能真正通过WAVE模式进行通信；并且在仿真场景中可以使用道路以及红绿灯等交通设施来控制行车方向等，因此特别适合用作智能运输系统（Intelligent Transport System，ITS）与VANET性能研究的仿真工具。 　　1 WAVE与IEEE 802.11p架构 　　IEEE 802.11p由IEEE 802.11标准扩充得到，该通信协定主要用于车载电子设备的无线通信。其设计初衷是用来满足ITS的相关通信要求，主要包括高速率的车辆之间以及车辆与5.9GHz（5.850～5.925GHz）波段的标准ITS路边基础设施之间的资料数据交换。 　　2 NCTUns架构与仿真流程 　　NCTUns软件是台湾交通大学开发的网络模拟仿真软件，因其具有高保真与高扩展性等特点，2007年该软件被于荷兰举行的MASCOTS04所推荐。该软件能够模拟仿真多种网络协议，其5.0及以上版本具备IEEE 802.11p协议模块。与NS2和某些其他软件相比，NCTUns可以使用真正的TCP/IP（Transmission Control Protocol/Internet Protocol）协议栈，确保尽可能真实地仿