基于现场管理公路桥梁湿接缝作业分析.docVIP

基于现场管理公路桥梁湿接缝作业分析 　　【摘 要】近年来，随着社会经济的快速发展和交通建设事业的不断进步，公路桥梁工程建设事业也随之蓬勃发展，很多路桥施工技术对会对公路桥梁施工质量产生一定的影响。传统模式下的公路桥梁建设以筒支、连续两种类型的桥梁为主，而当前公路桥梁建设过程中，将二者之优势有的结合在一起，并举，形成了先简支后连续桥梁，而应用非常的普遍。本文将对公路桥梁先简支后桥梁湿接缝特点进行分析，并在此基础上就公路桥梁湿接缝操作工艺及注意事项，谈一下自己的观点和认识，以供参考。 　　【关键词】公路桥梁；先简支后桥梁；湿接缝；施工作业；研究 　　湿接缝，即后浇带，主要是指现浇整体式钢筋混凝土结构施工建设过程中，为克服因收缩、温度等而产生的裂缝病害，设置的相应变形缝，在经过一定的时效期间后，对其进行后浇封闭操作，从而使其成为一个整体结构。 　　1 公路桥梁湿接缝特征分析 　　对于简支桥梁而言，通常其结构多为单孔、静定式，因此相对比较简单，而且施工也非常的方便。公路桥梁施工过程中，其结构尺寸设计通常成系列化、标准化特点，可以有效满足制梁工业化产，而且也比较方便利用起重设备对其进行安装作业。然而需要说明的是，该种公路桥梁结构也有自身的缺陷与不足，即公路桥梁衔接位置的挠曲线，可能会对行车折点产生不利影响。对于简支桥梁衔接位置而言，如果将其设置成伸缩缝样式，则其造价必然会随之升高，而且不利于行车舒适度，对桥面的服役期限也会产生不利的影响。较之于简支桥梁而言，连续桥梁的特点非常的突出，即便是结构要求非常复杂的桥梁工程，也不会有断点现象出现，这在很大程度上有效的提高了行车舒适度。基于上述利弊考虑，采用先简后支连续桥梁施工工艺，可以有效兼顾二者的优点，同时利用湿接缝工艺将相邻梁块有机的连接在一起，从而形成一道连续梁（如下图所示）。 　　由此可见，湿接缝工艺在先简后支桥梁施工建设过程中，发挥着非常重要的作用，同时也是简支桥梁与连续桥梁有机结合的关键工序。 　　2 公路桥梁湿接缝施工作业 　　基于以上分析可知，湿接缝工艺在公路桥梁建设过程中发挥着非常重要的作用，实践中通过预制梁板安装在支架上，然后对其进行适当的调整，注意轴线、标高位置，即可对公路桥梁进行湿接缝施工作业。 　　2.1 梁顶板表层清理 　　湿接缝施工作业的第一步是对梁板上的陈旧混凝土进行去皮操作，即对梁顶板需浇混凝土材料的部分，应当进行清理，将旧混凝土表层l至2毫米的厚度去除，混凝土浇筑时将其表面湿润并座浆，以确保新旧混凝土之间能够有效的结合在一起。根据该工程项目的试验材料以及新旧混凝土连接面强度、施工缝处理等情况，将水平缝上的水泥薄膜浮浆铲去至少l毫米的厚度。研究表面，若不及时有效的将旧混凝土表层的浮浆除去，则抗拉强度就会降低百分之五十左右，因此旧混凝土表层去皮，显得至关重要。 　　2.2 底模、永久支座以及钢筋的安装作业 　　清理操作完成后，将支座放在墩顶的支座垫石上，并在永久支座四周合理的安装一些底模，并对缝隙进行密封，以防止出现漏浆等问题。实际操作过程中，根据具体情况、经济方面的要求，底模多采用泡沫板。在此过程中，需要注意的是所选择的泡沫板厚度应当超出支座厚度2毫米，以免因底座压力造成泡沫板收缩；同时，还要在支座缝隙处用胶布、砂浆等进行有效的密封，以免出现漏浆问题。泡沫板底模安装完成后，为防止后序施工中的电焊作业焊渣掉落，将泡沫板烧坏，应当在泡沫板上适当的喷上一些水泥浆。底模安装完成后，根据湿接缝钢筋构施工方案，对钢筋进行绑扎，其中纵向钢筋应当根据设计要求连接。施工操作之前，应当对套简、连接方式进行严格的试验，然后才能连接钢筋；施工单位在对连接接 　　头实施抗拉试验过程中，如果接头断裂位置均在母材钢筋之上，而且其强度与极限强度以及母材钢筋抗拉强度相差无几时，采用试验连接法即可满足实际要求。在此过程中，应当先将套筒套入一片梁伸出钢筋上，将另一梁对应钢筋进行适当的调整，将套筒慢慢的移到两钢筋之间的位置，然后对其进行挤压。 　　2.3 预应力束道安装 　　实践中，为防止因管道与预应力筋之间产生摩擦而导致应力损失，进而增加或者改变预应力筋的实际受力情况，应当对预应力束道的位置进行严格的控制。对于束道两预制梁端、现浇段相接位置而言，其偏差应当严格控制在2毫米范围之内。对于现浇段而言，预制和预埋梁中，相同的材料预应力束道，应当与预制梁段的束道按顺序有效的连接在一起，以确保连接的可靠性，确保其不出现漏浆问题。 　　2.4 现浇混凝土浇注 　　公路桥梁湿接缝作业过程中，根据其具体受力情况，在方案设计上应当采用比C50预制梁强度还要高出5千帕的C55型混凝土，实践为有效防止出现混凝土收缩裂缝，在混凝土中应当适当的掺加一些膨胀剂。如果钢筋材料相对比较密集，则应当严格按照规定要求，混凝土石子粒径