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浅议桥梁上部结构施工 　　摘 要：桥梁上部结构通常人们还习惯地称桥跨结构为桥梁的上部结构。桥跨结构是在线路中断时跨越障碍物的主要承载结构。50年来，新中国桥梁建设取得了突飞猛进的发展，公路铁路两用桥向着大跨度、重荷载、高时速方向发展。从大桥主跨度上看，武汉长江大桥主跨为128米，而正在建设中的武汉天兴洲长江大桥主跨则达到504米，比2000年修建的世界最大公铁两用桥丹麦厄勒海峡大桥主跨还长14米。从荷载和时速上看，武汉天兴洲长江大桥荷载达到了2万吨，而南京大胜关长江大桥设计时速达到了300公里，成为世界上设计运行速度最高的铁路桥梁。公路桥梁也在朝着美观、大跨、轻型的方向发展。 　　关键词：桥梁 施工 上部 　　一、桥台桥台施工要点 　　桥台施工要点：模板一般采用大块钢模（尺寸大于l.5m×1.0m）或大型竹胶板拼装，严禁使用自制木模，模板强度、刚度、平整度应满足规范要求；大体积桥台混凝土浇筑应选择适合天气，在一天中气温较低时进行，在混凝土中掺加外加剂，控制水化热释放速度，混凝土的坍落度宜控制在5～8cm；若背墙影响梁体预应力施工，则背墙可在预应力施工完成后浇筑；模板及支架的拆除、混凝土养生。 　　二、预制后张法梁 　　一般规定：本节适用于T梁、组合箱梁、宽幅空心板的预制施工；预制场建设应已完成，具备梁板生产的条件。预制场建设有关要求见苏州市一级公路建设指挥部颁布《标准化建设管理办法》的相关章节；预制梁施工使用的千斤顶、油泵、钢筋加工机械及压浆机等机械设备均应进场，并进行检查和维修，张拉设备使用前应进行标定，标定范围应大于工作范围；张拉操作人员应沟通顺畅，必要时可配对讲机，以便在现场及时沟通、协调。材料要求：钢绞线及锚具应在通过江苏省交通工程建设局资格审查的供货单位范围内进行采购；各种材料应按相关要求建库保管和加工，做到有物必有区，有区必有牌，做好防锈、防腐、防火、防盗工作。 　　施工工序：在预制梁施工前，承包人应编制工艺流程图，作为各工序施工操作、保证施工进度的依据，并向班组交底。 　　三、上部结构施工要点 　　模板：模板应由专业厂家进行加工生产，在厂家加工时，承包人应负责对模板质量进行中间检验，出厂前应进行试拼和交工检验，确保模板接缝密合平顺、不漏浆、无错台；应采用标准化整体钢模，钢板厚度不得小于5mm，侧模长度一般稍长于设计梁长，内模应使用定型钢模，不得使用气囊；翼缘模板应设置加劲肋，确保浇筑混凝土时模板不变形、不跑模；T梁横隔板底模不应与侧模连成一体，应采用独立的钢板底模，保证在侧模拆除后横隔板的底模仍能起支撑作用。在张拉施工后才能拆除，避免横隔板与翼缘、腹板分界处出现因横隔板过早悬空而产生裂纹；横隔板端头模板采用整体式模板，模板上应严格按设计规定的钢筋位置、间距进行开槽、开孔，尤其是横隔板顶端的主筋位置，应确保主筋的平面和水平位置；对梳形板、预留孔洞、拼接缝等易漏浆部位应采取有效的堵浆措施，确保模板不漏浆；应使用专门混凝土脱模剂，并经实践检验后方可正式采用。模板安装前，应认真调制、涂刷均匀，确保梁板色泽一致，表面光洁；模板在安装后、浇筑混凝土前，应按照有关规定对台座反拱、模板的安装进行检查，尤其要检查梁宽、顺直度、模板各处拼缝、模板与台座接缝及各种预留孔洞位置；模板在使用过程中，承包人应加强其维修与保养，每次拆模后应指派专人进行除污与防锈工作，平整放置，防止变形，并做好防雨、防尘、防锈工作；模板在吊装与运输过程中，承包人应采取有效的措施，防止模板的变形与受损。 　　钢筋：钢筋下料、加工、定位、绑扎、焊接应严格按规范及设计图纸进行。所有钢筋交叉点应双丝绑扎结实，必要时可用点焊焊牢；钢筋绑扎、安装时应准确定位，伸缩缝及防撞护栏预埋筋、翼缘湿接缝环形钢筋应使用定位辅助措施进行定位；横隔板钢筋应使用定位架安装，确保位置、间距一致，符合设计要求，无漏筋现象。也可采取提前制作，整体安装的方式。梁端预留钢筋不得贴模预制后再扳起，端模、端部侧模应根据设计规定的钢筋位置、间距进行开槽、开孔，确保预制梁端头横向钢筋能通长设置，数量符合设计要求；与波纹管等相互干扰的钢筋不得切断，应采取合理措施避开；钢筋的保护层垫块应使用高强度砂浆垫块，确保垫块能承受足够压力而不破碎，绑扎牢固可靠，纵横向间距均不得大于0.8m，梁底位置不得大于0.5m，确保每平方米垫块数量不少于4块；钢筋焊接时，注意搭接长度，两钢筋轴线应一致，Ⅱ级钢筋应采用结502或结506焊条。钢筋应在加工区加工成片运往现场组装成型，使用钢筋加工台，将钢筋一次性绑扎、焊接成型，吊装入模；支座预埋钢板应进行热浸镀锌防锈处理，在钢筋绑扎前用树脂等材料粘贴在底模上，防止在混凝土浇筑时上浮、移位；对漏埋、补设的钢筋，应严格按规范进行植筋，不得假植筋、植虚筋；箍筋加工应精确，应确保箍筋与主筋紧贴