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浅析沥青砼路面施工中离析现象危害及控制措施 　　摘要：沥青混凝土路面离析的问题一直存在，而且危害严重，本文探讨了如何加强施工过程中沥青路面砼施工离析现象的控制及提高沥青路面使用性能的关键。 　　Abstract: asphalt concrete pavement segregation problem always exists, and the harm is serious, the article discusses how to strengthen the construction of the asphalt concrete pavement construction in the process of segregation phenomenon control and improve the service performance of asphalt pavement key. 　　中图分类号：U443 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 　　关键词： 沥青砼路面施工 离析危害控制措施 　　Key words: Asphalt Concrete Pavement Segregation in hazard control measures 　　 　　沥青混凝土路面离析问题一直受到道路承包商，工程管理和研究人员的广泛关注。沥青混凝土的路面离析就路面某一区域内沥青混合料主要性质的不均匀，比如沥青（添加剂）含量、集料组成以及路面孔隙率等，沥青路面的离析现象是由于路面总的沥青混合料集料级配满足规范要求，但因局部地方粗细集料分离，造成该处集料级配不满足规范要求，或者因施工厚度不一造成平整度，密度偏离而产生的。 　　一、离析现象成因及危害 　　1．材料因素 　　原材料的稳定性是保证混合料级配的关键，当有不同规格原材料颗粒组成变异性大时，导致级配变化，使配合比达不到设计要求，导致集料离析。混合料级配中的最大粒径越大，离析的可能性越大；集料级配曲线愈接近最大密度线，离析的可能性越小。 　　2．运输过程 　　混合料在运输过程中，尤其是在装卸过程中也会导致离析。因为混合料由料仓卸入车辆时，粗集料滚落在车厢外侧下方，细集料则在内侧上方，从而引起粗集料的集中，形成混合料离析。 　　3．摊铺过程 　　摊铺过程同样容易引起离析。摊铺机送料器在送料过程中，先将中间集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，摊铺机收斗时，形成粗集料集中。此外，摊铺宽度过宽也会使两边的混合料产生离析。 　　4．施工温度 　　温度离析是由沥青混合料施工各阶段出现明显温度差异造成的。在出厂、运输、摊铺时会发生不同程度的温度差异，正是由于存在的这种温度变化，沥青混合料从拌和楼装车时产生了离析，在运输卸料和摊铺的过程之中，不仅没有被减弱，而且进一步加大了离析的现象。 　　5．离析危害 　　沥青混合料粗集料一旦形成集中，在碾压过程中，非常容易被压碎，骨料表面积增大，改变了原设计的路面配合比，造成集料碾压成型后松散，破坏路面结构，影响路面强度、行车效果和道路使用寿命 。 　　二、理论分析与施工控制 　　在沥青混凝土施工过程中，产生离析现象是不可避免的。在工程控制中如何最大程度减少离析，主要应该从以下几方面控制。 　　1．科学、合理的配合比设计 　　由于新规在配合比设计中较多的引入美国 SUPERPAVE 混合料设计体系，因此首先要改变原有矿料级配曲线尽量考级中值的观念。选择满足各项技术指标的级配曲线才是关键所在。 新规中关于矿料间隙率 VMA 和设计VV 的规定较原规范更为详细，这也是配合比设计的原则：在满足 VMA 的前提下，达到预期设计的空隙率（VV），同时满足沥青饱和度（VAF）要求的矿料级配和沥青用量才是最佳的配合比设计。该原则从沥青路面的路用性能的角度可以理解为：在满足高稳定性能（有足够的 VMA）的前提下，达到充分的防水性能（满足设计 VV 要求，一般 VC 结构设定为4%），同时满足长期使用的效果（满足VFA，可使沥青用量增大，易达到抗疲劳损害的长期路用性能）。 　　在实际的配合比设计过程中，会出现 VMA 与 VV 发生矛盾的情况，也就是满足了设计的 VV。因此，级配曲线的选定应该是在不断的调整过程中确定的，而且一经确定的级配曲线是不允许有很大波动范围的。这就给施工过程带来一定困难。因此，严格按照配合比设计进行施工，是所有过程控制的前提条件。 　　2．拌和站控制 　　沥青混凝土配合比设计仅仅停留在试验室阶段，如果将试验室确定的最佳配合比能够大规模的生产加工出来，完全取决于拌合站的生产加工控制。随着公路的快速发展，沥青混凝土拌和设备智能化程度越来越高，计量、拌和系统越来越精确，这就为生产加工处合格的沥青混合料提供了基本保障。 拌和站