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刍论公路桥梁大直径桩基础设计 　　摘要：近年来，在公路桥梁项目建设中，常用到大直径桩基础设计。长期以来，受到施工技术水平和设备等因素的影响，在进行桥梁基础施工时常以小直径群桩结构为主，大直径桩基础的应用，有效的缩短了工程工期、减少了成本投入。在今后桥梁工程基础部分施工时，应大力推广。 　　关键词：桥梁；大直径桩；问题；设计 　　中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号： 　　随着我国经济的发展，国家加大了对交通建设的投资力度，交通建设项目越来越多，这也是推动我们国家经济发展的重要举措。城市化进程的加快，城市规模越来越大，一些大型立交桥项目相继投入建设，并且多以斜交的形式为主。当实现跨越时桥梁建筑高度就要增加，这样就会对桥梁的长度、填土高度产生影响。因此，为缩短桥跨，就会采用设置桥墩的形式，以降低桥梁高度。若采用小直径群桩结构，既不美观，又方便交通。所以大直径桩基础结构有效的解决了这一问题，也是当前桥梁基础工程施工的主要发展方向。 　　1 大直径桩基础设计应注意的问题 　　采用大直径桩基础要注意下列几个问题。 　　1.1从设计上主要要注意:墩顶是否满足位移△≤0.5[式中L为跨径(m)];桩的间距大，要注意盖梁或承台的刚性。在设计的时候要选择合适的桩基形式，桩基结构布局要合理。 　　1.2 从施工角度要注意:因大直径桩设计精度对整个基础影响较大，因此要满足单根桩施工的高精度要求;单根桩的钻孔时间长，塌孔危险大;要考虑施工工艺及设备问题对工程的影响。 　　2工程实例分析 　　2.1地质情况分析 　　某高速公路上立交桥设计为互通式结构，桥位处地质概况：第一层为路基填土，厚1.0m；第二层为可~硬塑状亚粘土，厚1.4m；第三层为碎石土，硬塑粘土~亚粘土夹10%碎石，厚3.6m；第四层为棕红色强风化泥岩，已风化成土状，厚3.5m；第五层为弱风化泥岩，棕红色，裂隙发育，间夹粉砂岩，厚1.9m；第六层为弱风化粉砂质泥岩，棕红~灰紫色，岩芯基本完整，厚2.6m；第七层为微风化粉砂质泥岩，岩芯完整，有少量裂缝发育（见图1）。 　　 　　图1 岩层剖面图 　　2.2桥梁工程设计要求 　　在该互通式立交设计中，匝道桥上跨高速公路，上部结构为搭支架现浇的斜交预应力混凝土连续箱梁桥，斜度为25°，全长105.06m，跨径组合为20m+30m+30m+20m，匝道全长3.09km，共设3座桥梁，13道涵洞、通道，1处匝道收费站。下部为柱式墩，挖孔桩基础、肋板式台、扩大基础（见图2）。其设计技术指标如下： 　　桥面宽度：双向车道，全宽16m； 　　车辆荷载：汽车-超20，挂-120； 　　地震烈度：基本烈度为7度，按8度设防； 　　桥下净空：按高速公路要求，净高5.0m。 　　 　　图2高速公路剖面图 　　3对桩基础结构设计及特点 　　3.1通过地质资料分析，对中墩及基础型式进行优化，提出了双柱墩、独柱墩、双排桩基础、单排桩基础等型式，最终采用无承台大直径挖孔桩，桩径为2.2m，独柱墩，柱径为1.8m。这种型式在江苏尚为首例，在国内亦不多见。 　　3.2本工程设计特点 　　与其他型式相比较，其主要特点如下： 　　3.2.1无承台可节省承台及部分桩基础工程量（桩基受力更为明确），经济效益显著； 　　3.2.2能减少开挖承台对已实施的高速公路路基的不良影响，有利于高速公路通讯管线的布置； 　　3.2.3对司机视觉影响小，有利于高速行车； 　　3.2.4桥下空间通透，外形比较美观。 　　3.3桩基受力分析 　　独柱墩墩顶设固定支座，其余各墩、台均为活动支座，共考虑如下四种水平力： 　　3.3.1温度及砼收缩、徐变影响 　　由于结构对称，近似认为中墩受温度、砼收缩、徐变等影响，所受水平力H1=0； 　　3.3.2汽车制动力 　　考虑最不利情况，活动支座均已滑动，制动力由中墩承受，按四车道布载，求得制动力H2=330kN； 　　3.3.3汽车撞击力 　　由于波形护栏离墩较近，汽车撞击力较大，参照国外有关规定，考虑汽车撞击力H3=500kN，作用点距地面1.2m； 　　3.3.4顺桥向地震力 　　本地区基本烈度为7度，按8度设防，最不利情况为活动支座滑动，连续梁随固定支座的桥墩振动，但须考虑墩顶活动支座的摩擦阻尼对地震力的折减，可得H4=410kN。 　　由此可得桩顶总水平力H=1240kN，弯矩M=4474kN?m。墩顶垂直力用空间梁格法，支座采用桁架单元模拟求得。中墩处恒载反力为8696kN，最大活载反力为1235kN。 　　桩身内力采用m法，计算模式如下页图3所示，桩柱顶假设为铰接，采用m法计算桩身截面内力。现行规范中取地面以下h=2（d+1）m深度内各层土的平均m值作为整个深度的m值（d为桩径）。但当大直径桩及桩侧各层土的力学性质有很大变化时，应