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公路路基沉陷原因及处理技术探析 　　【摘要】随着我国经济高速发展，公路运输需求也在逐年增长，公路基础设施建设发生了历史性转变，公路建设得到了中央和地方各级政府的高度重视，目前公路运输已经成为运输的主要力量。本文主要对公路路基沉陷处理技术的方式及原因进行了分析，并提出了相应的解决措施。 　　【关键词】公路；路基；沉陷；技术；方式；原因；措施 　　工程质量是施工企业生存的根本，特别是在近年来发生的建筑工程事故现象，使人们对建筑工程质量问题尤为关注。公路路基沉陷作为一种常见的质量通病，在很大程度上可以避免出现，但又很难杜绝。因此，研究公路路基沉陷的原因，进而提出相应的解决办法，有着重要的现实意义。 　　一、公路路基沉陷处理技术的方式 　　1注浆加固路基法 　　灌浆法是利用液压、气压或电化学原理，通过注浆管将浆液均匀地注入地层中，浆液以充填、渗透和挤密等方式占据土粒间或岩石裂缝中的空间，经人工控制一定时间后，浆液将原来检散的土粒或裂隙胶结成一个结构新、强度大的整体。注浆的机理主要有渗入性注浆、劈裂注浆和压密注浆三种。注浆法加固台（墙）背填土是渗入性注浆为主，利用注浆设备将配制好的水泥浆液通过注浆管注入沉陷的路基或台（墙）背填料，浆液在压力作用下渗入填土的孔隙中，与土体的土粒骨架产生固化反应，使路基或台（墙）背填土的密实度进一步提高，减少填土与台（墙）之间的刚度差，消除填土的继续沉降。灌浆施工主要包括灌浆压力、浆液浓度、灌浆量、灌浆次序等内容，如何选择和控制灌浆压力和浆液浓度等因素，是灌浆施工中首要解决的问题。灌浆压力是保证灌浆质量重要因素之一。 　　2、换填法 　　换填法是指因填筑土质的不符合要求，路基出现下沉但面积不大且深度不深，可以选择采用换土复填法。即将原路基出现沉陷的填土挖除，更换新的、符合要求的土质。一般采用级配较好的砂砾土、塑性指数满足规范要求的亚粘土为宜。采用此法施工时，回填土的挖补面积要扩大，且逐层挖成台阶状，由下往上，逐层填筑，碾压密实，压实度要求高出原路基压实度1%～2%为宜，如需要时，可结合土工合成材料进行施工。其特点是将整个下陷区进行开挖，重新进行路基路面施工，优点是有效可靠，缺点是路面及路基在施工开挖后，直接影响车辆运行。 　　3、成桩加固法 　　成桩加固法主要有粉喷桩法、生石灰桩及灰土、碎石和干拌水泥碎石桩挤密法等，对于处理10m以内路基下沉病害，采用粉喷桩加固技术是较为理想的一种方法。粉喷桩处理软基土是通过专门的机械将粉体固化剂喷出后在地基深处就地与软土强制搅拌，利用固化剂和软土之间新发生的一系列物理、化学反应，在原地基中形成强度、刚度较大的桩体，同时也使桩周土体性质得到改善，桩体与桩间土体形成复合地基共同承担外荷载。使用粉喷桩加固路基应认真调查路基病害的情况，认真做好粉喷桩施工的设计。 　　二、公路路基沉陷的原因 　　1、客观因素 　　（1）公路地质地形自身的缺陷。公路所在地的地面软弱，地质条件不好，承载力达不到要求，尤其是在流沙，泥沼，劣质土地段，在填筑前压实情况不好，没有换土，对地基的处治不到位，地基压实度达不到工程要求，都容易使得原地面的土壤在受力后下沉或者移位，从而造成了路基的沉陷。 　　（2）公路所在地气候的影响。降雨量的大小，洪水干旱，冰冻积雪等自然灾害，如果在公路地段排水不畅通，会导致积水的不断大量下渗，这些极端的天气，要么造成了路面下毛细水上升要么温差过大，造成了土壤结构的破坏，强度降低，使得公路路堤产生不均匀的下沉，造成路基沉陷。 　　（3）填料的因素。如果公路路段的土壤含有泥沼土，腐殖土等劣质土，或者混入了大块土，冻土等，而填石材料的规格不均匀，大小不一，性质不均，混乱堆积，填石间的空隙过大，造成倾向约束力性能差。当有荷载的时候，会产生土颗粒倾向移动，结构遭到破坏，失去或者减弱了结构的强度，公路路基强度大幅度的降低，最终造成了公路路基的沉陷。 　　2、主观因素 　　（1）公路设计时存在的缺陷。如果公路设计不当，那么也会造成公路路基的沉陷。公路的断面尺寸不合理，排水系统不稳妥，防护系统不牢靠等都会影响到路基的沉陷。在诸多的设计因素中，路基的排水设计是非常重要的，水如果渗入到路基，会使得路基填料的含水量增加，降低了路基的强度和稳定性，因此，水对路基的危害是很大的，在一定程度上可以说，水是路基的大敌。排水不畅通极易造成路基的下沉，形成路基沉陷。 　　（2）公路施工时存在的缺陷。施工时如果施工人员不严格按照规范标准进行施工，那么也会产生路面质量问题，造成路基的沉陷。其中包括施工组织设计、施工现场管理等诸多环节会影响着公路路基工程的质量问题。 　　（3）现行规范的不足。对于处于山岭地段的路基，一般情况下，很难达到同等强度形的整体，路基的整体稳定性不够。规范规定在路床范围内，0～30cm的厚度