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公路路基施工中冲击碾压技术技术要点 　　【摘要】在快速发展的公路工程建设中，为了使日益增长的高速公路标准要求得到满足，确保高速公路运输达到高密度状态，需要在施工过程中不断创新和改善技术，采用现代技术手段构件与高等高速公路相符的项目。因此，在公路工程施工中，应对冲击碾压技术进行正确使用，使由于变形及地质等不良因素导致地基有沉降变形产生的现象减少，提升路基的强度，实现公路工程使用寿命的提升。 　　【关键词】公路工程；路基施工；冲击碾压 　　一、冲击碾压技术的概述 　　冲击碾压作为最新的岩土压实技术因此得到了广泛的应用，所谓的冲击碾压技术就是利用压路机牵引多边形的滚轮滚动对路面进行作业，其工作原理就是多边形在滚动时其每一个面在接触地面时会有一个落差，这一落差就使得多边形的滚轮对路基路面的土石材料进行不断的冲击碾压作业。当前进行压实作业所使用的压路机最常见的是三边形双轮冲击压路机，这一压路机的最主要的特性是压路机的两个轮子净重12000kg，施工作业时最佳的行驶速度是每小时12km，能对地面产生2×106：2.5×106N的压力。这种持续的并且具有周期性的高能冲击地面，使得地基土体颗粒之间的密实度得到增加，地面得到有效的夯实。这种压路机比振动压路机的压实效果更好，压实度能够到达0.9以上，冲击碾压下土石材料的弹性效果更好，路基路面稳定性能更好。 　　二、冲击碾压技术的机理 　　在上文中提到冲击碾压是由压路机带动不规则的非圆形的滚轮对路基路面进行压实作业，由于带动的滚轮是不规则的所以其中心位置在滚动时将会处于不同的位置，因此此时的势能在每一个位置也会不同，滚轮转动时势能会转化为动能，就会对路基的土体进行有效的夯实，压路机又将动能转化为势能，这种动能与势能的交替变化就造成了压实机对土体颗粒的持续性周期性的静压搓揉以及连续性的冲击。冲击会产生强大的冲击波，这种冲击波不断地向下传播，使得路基土体原本的颗粒被打散，并且重新排列，这种排列使得原本的颗粒间隙减小，路基的密实度大大的增加。 　　冲击碾压技术是一种新型的公路路基施工技术，其施工原理如上文所述，这种压实的方法有两大特点，这种冲击不仅能够对路面进行压实，还能够对路面进行部分的重夯。冲击碾压使得土体的密实度得到大大的改善，其施工工艺以及施工技术也得到了很大的提高。我们从具体的施工中可以知道，经过了冲击碾压后的路基能使施工后的沉降大大的减小，保证了路基的施工质量以及路面的稳定可靠。 　　三、冲击碾压施工技术分析 　　1.施工流程 　　进行冲击碾压施工前，需要选择实验路段并且进行试碾压，以确定不同设备对不同土质的碾压遍数、沉降量控制标准、路基压实含水参量等相关标准，然后制定冲击碾压施工流程。通常情况下，采用25kJ三边形双轮冲击压路机进行施工，轮宽为0.9m，两冲击碾压轮的内间距为1.16m。根据相关资料，冲击碾压施工冲击遍数为20左右遍即能够达到预期效果，1.5m层厚范围内的压实度能够增加3-5%，正常情况下压实度可达到峰值，沉降量趋于稳定。另外，由于到重型压实度的土壤含水量只在小于最佳含水量的范围内扩大，所以，含水量应该视土的塑性指数改变，稠度宜不小于1.1～1.2，否则厚80。100cm的土层冲压后会形成弹簧土，无法压实。路基土质为亚粘土、粘土的路基旖工含水量情况。 　　经过试验确定的冲击碾压施工流程大体如下：场地放样一场地清理一场地周边防护一碾压前密实度、高程测量、记录一洒水车洒水、平地机刮平、压路机静压（场地长度不小于100m）一冲击碾压3遍一平地机刮平，洒水均匀，压路机静压一冲击碾压5。8遍一平地机刮平，压路机静压一冲击碾压累计至20遍一平地机刮平、压路机静压处理一设计深度密实度检测及高程测量一符合设计值进入下道工序。 　　2.施工准备 　　工作施工前应对原地表清表处理，平整场地并用压路机静压一遍。碾压的检测断面按50m设置（也可按照20m设置）。路基边部通常预留1～1.5m宽度，以防边坡失稳。由路基宽度确定每个断面布设的观测点数，并且在相应位置埋置20cm长方木桩，到地面以下10。15cm，上钉铁钉，并栓红绳外露地面，以方便观测沉降量。冲碾施工前应该检测路基50cm范围内含水量，如果含水量超范围，可以采用提前洒水或者晾晒的方法调整。 　　3.冲击碾压方法 　　冲击碾压路线应该根据路基宽度，按照前行进方向分成若干平行的窄道并编号，窄道宽度为2.96m，冲碾施工按照冲碾路线施工，首先沿1号窄道冲击碾压，在该路段末尾调头，由10号窄道反方向冲击碾压，冲击碾压到10号路段起点后，转弯调头，对2号窄道进行冲击碾压，以此类推，循环方法对各窄道冲碾施工，冲击碾压速度根据设计要求选择。在这个过程中，两冲击轮之问的外部宽度为296cm，轮宽90cm，轮隙宽度116cm，横向上第二遍碾压时由第一遍向