ChemCo Distribution Case Study运输问题全文.docVIP

供应链管理课程 课程名称 :供应链管理 课程专题研究报告： ChemCo Distribution Case Study（运输问题） 学院: 经济管理学院 授课时间: 2012-2013第一学期 组长姓名（学号）: 王婧妍 小组成员姓名（学号）: 王浩宇 付雷慧子韦玉芸 黄硕 靳鹏程 任课教师: 华国伟 _Toc343369718第一章 背景介绍ChemCo是一个建筑行业的散装化学品生产商。总厂（休斯顿）和七个仓库（达拉斯，巴里港，杰克逊，埃尔帕索，阿尔伯克基，丹佛和奥拉）的主要业务分布在美国西南部地区。所有产品有两种交付客户手段——从七个仓库送到客户手里或工厂直接从休斯敦送到客户手里。公司与现在的第三方物流供应商的合约将要到期，正在考虑如何最好地重新设计在得克萨斯州的分销网络。休斯顿厂始终是一个业务量较多的地方并且在过去的5年里需求一直增加，因此休斯顿工厂的运力一直比较紧张。目前，休斯顿厂处理近1/3的客户业务。其次是Dallas，其业务量是18%。在2004年底，大卫指出航运地区有30％的产能过剩。就在那时，他开始反思目前的分销网络设计。大卫想知道在达拉斯的独立分销中心是否还有意义，如果没有，当关闭达拉斯分销中心时，他们将如何能够为那些 客户提供相应的服务。此外，从材料中我们可以知道，公司的对所有的客户交付都采用多隔间散装，使用多格的卡车而不是传统的卡车，其好处就是其可以让ChemCo同时运送多个化学制品，而不是单一产品的运输。现在一个司机同时给多个顾客运输也不再是新鲜事了。在库存方面，和休斯顿总厂一样，所有的仓库都有库存。这些仓库库存从休斯顿厂采用的塑料罐作为容器并且仓库补货是使用塑料箱，而不是批量较大的运输车。几年以前ChemCo决定改用小的塑料箱进行仓库补货而不是以批量补充的方式。公共仓库一般允许用塑料箱存储化学品，同时限制的大型固定运输车。但是使用小塑料箱又需要额外的包装及装车工作。_Toc343264577_Toc310112582_Toc343369719第二章 当前分销网络的成本分析_Toc343264578_Toc310112583_Toc34336972021/a.1成本种类分析ChemCo公司每年的运营成本主要由以下几个方面构成：年总成本=库存费用+补货费用+管理费用+运输费用其中Y为配送网络总成本，CS表示库存费用，CR 表示补货费用，CT表示运输费用，CM表示管理费用。(1)库存费用=库存占用资金成本+库存租金i表示七个仓库，i=1,2,3……7，Si表示i仓库的库存占用资金成本，Fi表示i仓库的租金，n表示仓库数量。 (2)补货费用=补货运输费用+手提箱更换费用其中表示i个仓库补货的总运输费，a为每次运输的费用，QT表示年出货量，Ki表示i仓库的出货比例,r表示每车装的油桶数量，v表示油桶体积。表示i仓库更换油箱的总费用，b表示每次更换一个油箱的费用，u表示每u个来回更换一次油桶。(3)管理费用=员工工资+卡车租金+拖车折旧和维修费用表示i仓库雇佣工人所付的工资，其中表示工人数，f表示每个工人每年的工资额。 表示i仓库的卡车租赁费用，其中表示i仓库的卡车数量，h表示每辆卡车每年的租赁费用。表示i仓库的卡车折旧和维修费用，g表示每辆卡车每年的折旧维修费用。（4）运输费用=向需求方供货消耗的油费 其中 表示从各个仓库给客户配送的运输费用，表示从工厂给客户j发货的运输费用。D表示单位运输费用，表示第i个仓库到客户j的配送距离，表示工厂到客户j的运输距离。_Toc343264579_Toc310112584_Toc3433697212.2成本模型的建立汇总后配送网络总成本公式为：_Toc343264580_Toc310112585_Toc343369722第三章 达拉斯仓库的取舍_Toc343264581_Toc310112586_Toc3433697233.1从成本因素角度分析_Toc343264582_Toc310112587_Toc343369724达拉斯仓库关闭前的成本运输成本=达拉斯向需求方供货的消耗油费 由资料可知，2004年达拉斯仓库的配送路程为230,000英里，资料显示，4,000加仑运载量卡车耗油量大概为/百英里，美国油价大概为4USD/加仑，以/加仑计算，折和1.06 USD/升。 所以运输成本为230,000*0.25*1.06=60,950USD库存成本=库存占用资金成本+租金 已知达拉斯仓库平均每年持有80,000USD的产成品库存，假设资本成本为10%，达拉斯仓库的资金占用成本为80,000*0.1=8,000USD；从资料中可