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城市道路雨水生态排水系统规划几点思考 　　【摘要】城市道路雨水生态排水系统是针对当前城市的发展要求和人民的生活需求所设计的，目前的排水系统无法有效解决城市层出不穷的排水问题，这就需要相关单位与部门对城市道路雨水生态系统进行重新规划设计。本文拟通过介绍当前排水系统的现状特点，对城市道路雨水生态排水系统的规划方案进行深入研究分析，以切实提高城市排水能力，促进城市和谐发展。 　　【关键词】城市道路雨水；生态排水系统；规划研究 　　0.前言 　　由于建设与发展活动的深化加速，城市基础设施在建设中也出现了诸多问题。几年来频发的极端天气造成了城市的降雨量在短时间内积聚，原有的道路雨水排水系统不能适应较大的降水强度，从而造成城市道路积水的问题。道路积水既阻碍正常的交通出行，增加了交通事故的发生几率，又会侵蚀路基，降低路基土层的强度，从而破坏路面。这就要求相关工程技术人员应当重新规划城市道路雨水生态排水系统，构建新型排水体系，保证人们的出行安全与经济安全。 　　1.城市道路雨水生态排水系统的现状与特点 　　随着城市化进程的不断加剧，积水问题对城市道路的影响与破坏作用也日益严重。最突出表现为对道路路基的破坏和对土层地基的侵蚀作用。以沥青路面为例，强降水所带来的积水一方面会造成沥青材料受潮，影响沥青物的路面夯实效力，另一方面还会对沥青路面的土质基层造成一定的腐蚀影响，从而减少了沥青道路的使用寿命。为了确保城市道路的交通安全，保证人民的正常出行，对现有的雨水生态排水系统重新进行规划是当前道路规划工作的重点。 　　目前城市道路雨水排放系统的主要建构方式是通过在交通道路的路基下土层中铺设排水管渠，按照一定的间距铺设好相应的用以收集道路侧边雨水的旁通支管，排水管渠与旁通支管在地下网络中交错作用从而形成雨水生态排水系统。具体来说，当前的城市道路雨水生态排水系统的现状特点包括以下几个方面：首先是凸起式分车带的建构不合理。目前我国在道路分车带的建设规划上往往采用侧石构筑的方式，使得分车带高于行车道，而雨水排水口则铺设在行车道上。这种凸起式分车带在加大了道路施工难度、增加施工成本的同时，还会加剧城市道路积水问题。一旦城市产生暴雨洪流，凸起式分车带会加速雨水汇流的速度，增加积水量，从而成为城市积水问题的“帮凶”。其次是排水口铺设不合理.当前在城市道路的规划建设活动中，排水口的位置选取不合理，排水口的数量不足，排水的空隙过大或者过小都会影响暴雨时的路面积水。第三是雨水设计流量计算方法单一[1]。目前我国所采用的雨水设计流量计算的方法虽然具有操作简单、应用广泛等特点，但是它却无法应对降雨强度的变化所带来的数据明显差异，从而产生一定的误差，影响雨水收集资料的精确性。 　　2.城市道路雨水生态排水系统的具体规划 　　2.1改良分车带建构形式 　　针对凸起式分车带的建构不合理这一问题，城市道路规划人员应当积极地改良分车带的建构形式，打破传统凸起式分车带的束缚，着力开发研究新型分车带形式。具体来说，为了确保有效倒流雨水洪峰期的路面积水，排水系统设计人员可以采用锯齿上凸式和下凹式相结合的分车带形式。在进行分车带规划时，对实际道路的路面情况、土层信息、道路位置等具体信息进行综合考察，对于需要设置上凸式分车带的路面地段，设计人员可将其改良为锯齿上凸式。在传统的上凸式分车带上按照一定的距离间隔铺设好相应的雨水收集的凹槽，并根据具体地段受暴雨的侵袭与排水能力调整凹槽的位置、大小和深度。与此同时，设计人员应当做好锯齿上凸式分车带内的绿化工作，保证绿化带的蓄水能力，切实增强分车带临时蓄水的作用，从而有效缓解排水系统的排水压力，减少地下渗水。另一方面，采用下凹市道路分车带，通过将雨水收集系统设置在低于路面标高的道路两侧，并在绿化带设置专业的渗透区，可以充分发挥绿化带和道路表层土壤的作用，对路面积水进行及时的收集和过滤，在有效收集道路雨水的同时，实现了净化处理道路雨水的目标，将路面雨水转化为地下水补给的过程中，有效增加了绿化面积，真正实现生态排水和生态建设[2]。 　　2.2科学设置排水口 　　针对排水口铺设不合理这一问题，设计人员应当着力于提高排水口利用率，通过科学铺设以缓解道路排水压力。这就要求设计人员应当综合考虑降水、道路具体信息、周围建筑地形等相关因素，以提高排水口的排水能力为出发点，在一些容易产生积水的位置多铺设排水口，例如道路的交汇点、地势较为低洼的地点、道路转弯处等。传统意义上的排水口设置都是采用点排水的排水方式，这就造成了排水口在投入使用的过程中有相当一部分的雨水篦子出现了闲置浪费的情况，这就说明城市道路排水口的设计缺乏科学依据，要向解决道路积水问题，必须对排水口进行科学合理的设置[3]。具体来说，设计人员在设置排水口排水形式时，应当将点排水、线排水等多种排水方式有机结合起来