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公路路面基层施工工艺及质量控制 　　摘 要：本文主要针对公路路面基层处理的影响因素、施工工艺及质量控制进行了详细的分析和论述，以期提高公路的整体质量。 　　关键词：公路路面；施工技术；质量控制 　　1、公路路面基层处理的影响因素 　　公路施工建设中，路面基层的科学处理尤为重要。路基为公路路堤相关工程，其施工操作处理涵盖深挖、运输与填筑等任务，工序处理相对简单便利。然而，倘若地质条件复杂、施工环境恶劣，便会给公路路面基层处理施工增加困难性。公路工程施工建设由于在野外环境下进行，因而工程运输量较大，受到自然环境因素的作用影响，将令整体工程建设面临一定危险性。同时施工人员的配备、机械设施与物资的供应管理也包含一定问题。路基施工由于建设工地较为分散，令各个工作面相对局限，常常引发地质施工不良问题。倘若无法应用科学技术及优质管理策略，将无法优化提升路基施工建设水平。为此，应明确科学的操作准则，合理的处置方式，方能建设出真正经久耐用，优质精品的公路工程。 　　2、公路路面基层施工的主要施工工艺 　　2.1 级配砂砾及垫层技术。级配砂砾是路面垫层较好的主要材料，但砂砾本身的质量优劣直接影响到垫层的作用及路面整体的工程质量，所以应掌握对砂砾的技术要求，控制级配砂砾垫层的工程质量。这些技术要求包括：级配砂砾中砾石的压碎值应小于30%，砾石含量0.5～5cm的颗粒不得少于50%，最大颗粒不得大于6cm，级配砂砾中0.074mm的粉料数量应不大于7%，鉴于级配砂砾垫层的强度主要与颗粒级配和压实有关，所以对级配砂砾的级配应有所要求。级配砂砾垫层的施工可以分为碾压路槽、运输摊平、整型洒水碾压和初期养护等五个工序。级配砂砾是一种松散材料，为防止遭到行车破坏，监理工程师应提醒施工单位在进行施工组织计划时，要半幅通车半幅施工方法，避免因施工行车混乱，造成级配砂砾垫层的表面松散、平整度差和延长工期。 　　2.2 水泥稳定碎石及基层施工技术。水泥稳定碎石基层与二灰碎石基层相比，具有强度高、刚度大、水稳定性好、不易产生路面唧泥等优点，缺点是由于其结合料为水泥，施工工艺较难控制，保湿养生条件要求高，因此在技术控制上要特别注意。水泥稳定碎石基层施工时，为保证有足够的时间进行运输、摊铺、压实等，对水泥的终凝时间应有限制，一般要求6h～10h，夏季施工时，气温很高，表面层的凝结硬化速度很快，水泥终凝时间应尽可能达到10h左右；春秋季施工时水分蒸发缓慢，终凝时间可缩短至6h左右。 　　2.3 煤矸石的路用可行性及施工技术。由于煤矸石颗粒具有一定棱角和粗糙表面，碾压后互相紧密嵌挤、锁结，产生一定嵌挤力和摩阻力，并且煤矸石颗粒与水泥胶结材料作用，使煤矸石路面基层获得一定的承载力。试验结果表明，当煤矸石与水泥（掺量为6%）合用时水泥稳定煤矸石基层能满足有关规范的要求。在运输中，根据每车的运输量及初步确定的松铺系数，用石灰打好网格，煤矸石混合料按一定间距均匀堆放在石灰网格内，然后用推土机摊铺粗平。再用平地机将粗平后的煤矸石混合料铺至顶面标高。在整型及碾压时，采用人工整型，将混合料整理成设计路拱和坡度，然后用振动压路机及时进行碾压，使结构层达到要求的压实度。 　　3、公路路面基层施工的质量控制 　　3.1 基层拌合质量控制 　　①每天检测集料级配情况，为施工配合比修正提供原始数据。②每天在拌合机皮带上截取混合料进行混合料比例检测及级配检测，以保证混合料的级配及用量满足施工配合比要求。③每天随时检测混合料的含水量，并且根据天气情况，早、中、晚调整混合料的含水量，在晴天时，早、晚施工时混合料的含水量控制在比最佳含水量大0.5%左右，中午时控制混合料含水量大于最佳含水量0.5%～1%。在阴天时，施工过程中混合料的含水量控制在比最佳含水量大0.5%左右。④在施工中拌合站和试验室之间建立起有效联系，试验室及时提供各项混合料实测数据反馈给拌合站，拌合站及时调整拌合参数，以保证混合料拌和的工艺参数，最大限度地接近设计要求，减少过大的参数波动，保持混合料拌合参数的稳定，从而得到性能稳定的混合料。 　　3.2 拌合后的运输控制 　　拌合完成后，混合料必须及时采用专门运输车运至施工现场，混合料上盖上帆布等防水防晒，以免受到污染或者水含量遭到破坏。运输车辆在每天开工前要进行清洗检查，运输车应及时为摊铺机供应混合料，停靠在摊铺机前10～30m处，等候车辆1～2辆为宜。整个施工过程中，拌合、运输、摊铺、碾压速度要相互匹配。另外，由于水泥稳定砂砾在运输及施工时，常常发生粗细料离析现象。因此从运输车在料斗下装料时就要防止粗细集料的离析。可以先装车斗靠前部分。再装车斗靠后部分，最后装中间部分。运输车辆在运往现场的途中，应尽量匀速行驶，避免大的颠簸，施工便道要经常养护，防止因车辆的颠簸而造成车内混合料的离析。另外，